Linia kolejowa nr 354

W tym artykule zbadamy temat Linia kolejowa nr 354 z różnych perspektyw i w szerokim zakresie. Linia kolejowa nr 354 to temat, który wywołał duże zainteresowanie i debatę w dzisiejszym społeczeństwie, a jego znaczenie dotyczy różnych obszarów codziennego życia. W tym artykule zbadamy różne aspekty składające się na Linia kolejowa nr 354, analizując ich wpływ w różnych kontekstach i ogólnie ich wpływ na społeczeństwo. Od jego powstania do obecnej ewolucji, przechodząc przez jego implikacje w sferze osobistej, zawodowej i społecznej, zagłębimy się w złożoność Linia kolejowa nr 354 i jego liczne aspekty. Poprzez tę analizę staramy się zaoferować kompleksową i wzbogacającą wizję, która zachęca do refleksji i debaty na temat Linia kolejowa nr 354 i jego miejsca w naszej współczesnej rzeczywistości.

Linia nr 354
Poznań Główny PoD – Piła Główna[1]
Mapa przebiegu linii kolejowej 354
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

354

Tabela SRJP

339

Długość

93,025[1] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC

Prędkość maksymalna

120[2] km/h

Zdjęcie LK354
Przystanek kolejowy Bogdanowo (2020)
Historia
Rok otwarcia

1879

Rok elektryfikacji

1990

Multimedia w Wikimedia Commons
Lokomotywa EP07 na przystanku Tarnowo Rogozińskie

Linia kolejowa nr 354 – jedno- i dwutorowa, zelektryfikowana, pierwszorzędna[1] linia kolejowa w województwie wielkopolskim na obszarze działania PKP PLK Zakładu Linii Kolejowych w Poznaniu, łącząca stację Poznań Główny (posterunek odgałęźny PoD) ze stacją Piła Główna.

Historia

15 maja 1879 roku ukończono budowę linii, która powstała jako połączenie Pruskiej Kolei Wschodniej z Poznaniem. Według pierwotnych planów linia miała zostać wybudowana przez Towarzystwo Kolei Poznańsko – Kluczborskiej, jednak koszty budowy zostały pokryte z budżetu państwa. Była to pierwsza linia na terenie Wielkopolski, która została sfinansowana w ten sposób po nacjonalizacji prywatnych przedsiębiorstw kolejowych[3].

Ze względu na postanowienia traktatu wersalskiego odcinek na południe od stacji Piła Kalina przeszedł we władanie Polski. W 1922 roku rozebrano drugi tor oraz graniczny fragment torów między przystankiem osobowym Piła Kalina a stacją Dziembówko. Odcinek został odtworzony w trakcie II wojny światowej, gdy cała linia przeszła pod administrację niemiecką[3][4].

Po II wojnie światowej, na podstawie postanowień deklaracji Poczdamskiej, cała linia znalazła się na terenach odzyskanych przez Polskę. Drugi tor został częściowo odbudowany w latach 70 XX w. na odcinkach Poznań-Oborniki oraz Piła-Dziembówko. Od roku 1990 cała linia jest zelektryfikowana[3].

W październiku 2011 PKP Polskie Linie Kolejowe rozpisały przetarg na wykonanie studium wykonalności modernizacji linii[5]. W styczniu 2017 roku PKP PLK wybrały wykonawcę modernizacji, którym zostało konsorcjum PORR[6][7][8][9]. 12 czerwca 2019 podpisano umowę na opracowanie studium wykonalności budowy drugiego toru na odcinku Oborniki Wielkopolskie Miasto – Oborniki Wielkopolskie, na długości 2 kilometrów, wraz z dobudową drugiej przeprawy na rzece Warcie[10][11].

Opis linii

  • Kategoria linii: pierwszorzędna
  • Klasa linii:
    • C3 (-0,237) – 79,450
    • D3 79,450 – 92,788
  • Liczba torów[12]:
  • Sposób wykorzystania: czynna
  • Elektryfikacja: na całej długości
  • Szerokość toru: normalnotorowa
  • Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa
Wykaz maksymalnych prędkości[13]
Odcinek linii Pociągi
pasażerskie 		Szynobusy Pociągi
towarowe
km pocz. km końcowy Tor 1
-0,197 79,450 120 120 80
79,450 92,788 120 120 80
km pocz. km końcowy Tor 2
-0,197 25,408 120 120 80
81,536 92,788 120 120 80

Czas jazdy[14]

" class="mw-editsection-visualeditor">edytuj | edytuj kod]
Pociąg regio do Kołobrzegu

Deklarowany czas przejazdu na tym odcinku przedstawia się następująco (według rozkładu jazdy 2021/2022):

Pociąg regio nr 78445 Gwda relacji Poznania Główny - Kołobrzeg (95 km).

Stacja Odjazd Czas postoju Czas podróży
Poznań Główny 14:40 – -
Poznań Strzeszyn 14:49 1 min 8 min
Oborniki Wielkopolskie Miasto 15:11 0,5 min 30 min
Rogoźno Wielkopolskie 15:31 6 min 44 min
Chodzież 15:59 0,5 min 1 godz. 12 min
Piła Główna 16:24 – 1 godz. 32 min

Pociąg IC Zefir nr 38106 relacji Kraków Główny - Kołobrzeg (odc. Pn-Pa 95 km).

Stacja Odjazd Czas postoju Czas podróży
Poznań Główny 15:57 – -
Oborniki Wielkopolskie Miasto 16:16 1 min 18 min
Rogoźno Wielkopolskie 16:34 5 min 31 min
Chodzież 16:53 1 min 49 min
Piła Główna 17:42 32 min 1 godz. 6 min

Przypisy

  1. ↑ a b c Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2023-09-08. . (pol.).
  2. ↑ Wykaz maksymalnych prędkości. plk-sa.pl, 2022-12-11. . (pol.).
  3. ↑ a b c Historia linii Poznań – Piła. transinfo.pl, 2009-08-19. . . (pol.).
  4. ↑ Deutsches Kursbuch Sommerausgabe 1941. deutsches-kursbuch.de. . . (niem.).
  5. ↑ Modernizacja linii z Poznania do Piły – pierwszy krok zrobiony. rynek-kolejowy.pl. .
  6. ↑ PORR wybrany do wykonania modernizacji Poznań – Piła. rynek-kolejowy.pl. .
  7. ↑ Nowe i modernizowane przystanki na linii Poznań – Piła.
  8. ↑ Wielkopolska: Modernizacja linii do Piły w następnej perspektywie unijnej. rynek-kolejowy.pl. .
  9. ↑ Linia kolejowa Piła – Poznań z „poszerzoną rewitalizacją”. rynek-kolejowy.pl. .
  10. ↑ Drugi tor i nowy most w Obornikach Wielkopolskich | Kurier Kolejowy. kurier-kolejowy.pl. .
  11. ↑ Rynek Kolejowy mobile. www.rynek-kolejowy.pl. .
  12. ↑ Regulaminy przydzielania tras pociągów (odległości podano w kilometrach).
  13. ↑ Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy 2020/2021 https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_sieci_2020_2021/25.06.2021/N_ZAL_2.1P_20202021_20210624100003.xlsx https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_sieci_2020_2021/25.06.2021/N_ZAL_2.1T_20202021_20210624100004.xlsx.
  14. ↑ Najkrótszy przejazd. http://rozklad-pkp.pl/.
Linie kolejowe w Polsce
1–99
100–199
200–299
300–395
401–458
501–585
601–699
700–786
800–899
900–999