Droga krajowa nr 25 (Polska)

Obecnie Droga krajowa nr 25 (Polska) stał się tematem zainteresowania wielu ludzi na całym świecie. Wpływ Droga krajowa nr 25 (Polska) na społeczeństwo jest niezaprzeczalny, ponieważ wywołał szeroką debatę i analizy w różnych obszarach. Od wpływu na gospodarkę po wpływ na kulturę popularną, Droga krajowa nr 25 (Polska) to temat, który nie pozostawia nikogo obojętnym. W tym artykule zbadamy różne aspekty związane z Droga krajowa nr 25 (Polska) i przeanalizujemy jego znaczenie dzisiaj. Bez wątpienia Droga krajowa nr 25 (Polska) to temat zasługujący na głęboką refleksję i szczegółową analizę, aby zrozumieć jego znaczenie we współczesnym świecie.

Zobacz też: inne artykuły o drogach krajowych nr 25.
K25
Początek drogi

Bobolice 11

Koniec drogi

Oleśnica S8 E67 373

Długość

412 km

Województwa

zachodniopomorskie,
pomorskie,
kujawsko-pomorskie,
wielkopolskie,
dolnośląskie

Mapa
Mapa K25
Zdjęcie
Aleja Jana Pawła II w Bydgoszczy
Aleja Jana Pawła II w Bydgoszczy
Multimedia w Wikimedia Commons

Droga krajowa nr 25 (DK25) – droga krajowa w Polsce klasy GP oraz klasy G[1] o długości 412 km.

Jest niemal równoległa do drogi krajowej nr 11, którą przecina w dwóch miejscach. Przebiega przez województwa: zachodniopomorskie, pomorskie, kujawsko-pomorskie, wielkopolskie i dolnośląskie. Tory DK11 i DK25 różnią się tym, że „jedenastka” łączy Pomorze Środkowe z aglomeracją katowicką, a DK25 z wrocławską. Tak samo jak wspomniana wyżej DK11 pełni funkcję dowozu w miejsca wypoczynku letniego i może być dla niej trasą alternatywną w razie utrudnień drogowych.

W latach 2000–2010[2] miała wspólny przebieg z drogą krajową nr 2 i trasą europejską E30 na odcinku Modła Królewska – Konin.

W latach 2021–2023 planowana jest realizacja obwodnic Sępólna Krajeńskiego i Kamienia Krajeńskiego[3].

Wraz z budową drogi ekspresowej nr 10 na odcinku Bydgoszcz Południe – Emilianowo planowana jest również modernizacja 5,3 km drogi krajowej nr 25 wraz nowymi węzłami Zielona i Brzoza[4].

Odcinek drogi krajowej nr 25 Konin-Kalisz-Ostrów Wielkopolski znalazł się w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku. Został podzielony na trzy części: Konin-Kokanin[5], Kokanin-Biskupice Ołoboczne (obwodnica Kalisza)[6], Biskupice Ołoboczne-Ostrów Wielkopolski[7].

Na niektórych mapach i atlasach samochodowych Trasa Bursztynowa w Koninie była oznaczana jako droga ekspresowa S25[8].

Klasa drogi

Droga posiada parametry klasy GP na odcinkach:

  • Biały Bór – Człuchów – Sępólno – Koronowo – Bydgoszcz – Stryszek – Inowrocław
  • Strzelno – Ślesin – Konin – Kalisz – Ostrów Wielkopolski – Antonin

oraz parametry klasy G na odcinkach:

  • Bobolice – Biały Bór
  • Antonin – Oleśnica[1].

Historia numeracji

Na przestrzeni lat trasa posiadała różne oznaczenia:

Numer Przebieg (odcinek) Lata obowiązywania Źródło Uwagi
50 Bobolice – Biały Bór – Człuchów ? – 1986
  • Mapa samochodowa Polski 1:1 000 000, Warszawa: Państwowe Przedsiębiorstwo Wydawnictw Kartograficznych, 1962.
  • Samochodowy atlas Polski 1:500 000. Wyd. IX. Warszawa: Państwowe Przedsiębiorstwo Wydawnictw Kartograficznych, 1984.
160 Człuchów – Sępólno Krajeńskie – Koronowo – Bydgoszcz Samochodowy atlas Polski 1:500 000. Wyd. IX. Warszawa: Państwowe Przedsiębiorstwo Wydawnictw Kartograficznych, 1984.
162 Bydgoszcz – Inowrocław
165 Inowrocław – Strzelno
144 Strzelno – Ślesin – Konin – Rychwał – Kalisz
39 Kalisz – Ostrów Wielkopolski
37 Ostrów Wielkopolski – Antonin
? Antonin – Międzybórz – Oleśnica nieznane oznaczenie przed 1986 r.

Dopuszczalny nacisk na oś

Od 13 marca 2021 roku na całej długości drogi dozwolony jest ruch pojazdów o nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 tony[9][10].

Do 13 marca 2021

Wcześniej na drodze krajowej nr 25 obowiązywały ograniczenia dotyczące dopuszczalnego nacisku pojedynczej osi:

Znak Dopuszczalny
nacisk 		Lata obowiązywania Odcinek
DK25 do 10 ton 2005[11]–2010
2010[12]–2012
  • Ostrów Wielkopolski 11 – Antonin 11[13]
2012[14]–2015 Bobolice 11 – Biały Bór – Człuchów – Sępólno Krajeńskie – Koronowo – Bydgoszcz – Inowrocław – Strzelno – Ślesin – Konin – Kalisz – Ostrów Wielkopolski – Antonin 11
2015[15]–2017
  • Bobolice 11 – Biały Bór – Człuchów – Sępólno Krajeńskie – Koronowo – Bydgoszcz (5, al. Jana Pawła II)
  • 10 (węzeł „Bydgoszcz Południe”) – Inowrocław – Strzelno – Ślesin – Konin – Kalisz – Ostrów Wielkopolski – Antonin 11
2017[16]–2021
  • Bobolice 11 – Biały Bór – Człuchów – Sępólno Krajeńskie – Koronowo – Bydgoszcz (5, al. Jana Pawła II)
  • 10 (węzeł „Bydgoszcz Południe”) – Inowrocław – Strzelno – Ślesin – Konin 92
  • Konin 92 – 2 (węzeł „Modła”)
DK25 do 8 ton 2012[14]–2017 Antonin 11 – Oleśnica (8, węzeł „Oleśnica Północ”)[15]
2017[16]–2021 Antonin 11 – Międzybórz – Oleśnica (8, węzeł „Oleśnica Północ”)

Ważniejsze miejscowości leżące na trasie DK25

Galeria

Przypisy

  1. ↑ a b Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad: Zarządzenie nr 34 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 3 października 2017 r. w sprawie klas istniejących dróg krajowych. gddkia.gov.pl. . (pol.).
  2. ↑ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 marca 2010 r. w sprawie przebiegu dróg krajowych w województwach dolnośląskim, kujawsko-pomorskim, lubelskim, lubuskim, łódzkim, małopolskim, mazowieckim, opolskim, podkarpackim, podlaskim, pomorskim, śląskim, świętokrzyskim, warmińsko-mazurskim, wielkopolskim, zachodniopomorskim. (Dz.U. z 2010 r. nr 59, poz. 371).
  3. ↑ Remigiusz Jaskot: Budowa drogi S10. Dyrektor liczy, że pieniądze się znajdą. Gazeta Wyborcza . 2018-01-24. . (pol.).
  4. ↑ Andrzej Tyczyno: Budowa drogi S10. Drogowcy wybrali pierwszą ofertę na trasę między Bydgoszczą a Toruniem. Gazeta Wyborcza . 2021-11-17. . (pol.).
  5. ↑ DK25 Konin – Kokanin – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Portal Gov.pl , Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (pol.).
  6. ↑ DK25 Kokanin-Biskupice Ołoboczne (obwodnica Kalisza) – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Portal Gov.pl , Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (pol.).
  7. ↑ DK25 Biskupice Ołoboczne – Ostrów Wlkp. – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Portal Gov.pl , Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (pol.).
  8. ↑ Polska 2009: atlas samochodowy 1:500 000. Wybrane fragmenty w skali 1:200 000. Wyd. XV. Carta Blanca Sp. z o.o., Grupa Wydawnicza PWN, 2009, s. 26. ISBN 978-83-61444-30-5.
  9. ↑ Ustawa z dnia 18 grudnia 2020 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. z 2021 r. poz. 54).
  10. ↑

    Art. 41. 1. Po drogach publicznych dopuszcza się ruch pojazdów o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędo-
    wej do 11,5 t, z uwzględnieniem art. 41a ust. 1 oraz z wyjątkiem określonym w art. 41b ust. 1.

    2. Dopuszcza się wprowadzenie albo ustanowienie zakazu ruchu pojazdów o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej powyżej 10 t albo powyżej 8 t:

    1) po określonej drodze publicznej lub jej odcinku,
    2) w strefie obejmującej co najmniej dwie drogi publiczne lub ich odcinki
    – zwanego dalej „zakazem”. (...)

    7. Nie można wprowadzić ani ustanowić zakazu na:

    (...)
    3) drogach krajowych lub ich odcinkach, z wyjątkiem dróg krajowych zarządzanych przez prezydentów miast na prawach powiatu.

    Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 25 czerwca 2021 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o drogach publicznych (Dz.U. z 2022 r. poz. 1693)

  11. ↑ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 19 października 2005 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t (Dz.U. z 2005 r. nr 219, poz. 1861).
  12. ↑ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 lipca 2010 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t (Dz.U. z 2010 r. nr 138, poz. 933).
  13. ↑ a b Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 czerwca 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t (Dz.U. z 2011 r. nr 124, poz. 704).
  14. ↑ a b Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 6 września 2012 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t, oraz wykazu dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t (Dz.U. z 2012 r. poz. 1061).
  15. ↑ a b Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 13 maja 2015 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t, oraz wykazu dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t (Dz.U. z 2015 r. poz. 802).
  16. ↑ a b Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 21 kwietnia 2017 r. w sprawie wykazu dróg krajowych oraz dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t, oraz wykazu dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t (Dz.U. z 2017 r. poz. 878).
  17. ↑ Ministerstwo Infrastruktury: Program budowy 100 obwodnic – województwo wielkopolskie. . (pol.).
  18. ↑ Piotr Bujanowicz: Program Budowy Obwodnic 2020–2030. gddkia.gov.pl, 2020-02. . (pol.).

Linki zewnętrzne

Drogi krajowe w Polsce
Drogi krajowe
Drogi ekspresowe
Autostrady
Nieistniejące[A]
  1. ↑ – drogi obecnie nieuwzględnione w rozporządzeniu regulującym sieć dróg krajowych w Polsce.