Pesa Mińsk Mazowiecki

Wygląd przypnij ukryj Pesa Mińsk Mazowiecki
Ilustracja
Państwo

 Polska

Województwo

 mazowieckie

Adres

ul. gen. K. Sosnkowskiego 34
05-300 Mińsk Mazowiecki

Data założenia

29 listopada 1952

Forma prawna

spółka akcyjna

Prezes

Jacek Bilski

Udziałowcy

Pesa (85,31%)

Nr KRS

0000067499

Zatrudnienie

733 (2020)

Dane finansowe (2022)
Przychody

394,812 mln PLN

Wynik operacyjny

16,107 mln PLN

Wynik netto

11,689 mln PLN

Aktywa

302,863 mln PLN

Kapitał własny

131,451 mln PLN

Kapitał zakładowy

18,411 mln PLN

Położenie na mapie Mińska MazowieckiegoMapa konturowa Mińska Mazowieckiego, na dole po lewej znajduje się punkt z opisem „ZNTK MM”ZNTK MMZNTK MM
Położenie na mapie PolskiMapa konturowa Polski, po prawej znajduje się punkt z opisem „ZNTK MM”ZNTK MMZNTK MM
Położenie na mapie województwa mazowieckiegoMapa konturowa województwa mazowieckiego, w centrum znajduje się punkt z opisem „ZNTK MM”ZNTK MMZNTK MM
Położenie na mapie powiatu mińskiegoMapa konturowa powiatu mińskiego, w centrum znajduje się punkt z opisem „ZNTK MM”ZNTK MMZNTK MM
Ziemia52°10′16″N 21°32′31″E/52,171111 21,541944
Strona internetowa
Wejście na teren zakładu oraz jego hale (2015)

Pesa Mińsk Mazowiecki – przedsiębiorstwo w Mińsku Mazowieckim, zajmujące się produkcją, modernizacjami i naprawami pojazdów szynowych.

Zakłady powstały 29 listopada 1952 jako Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Do 1982 działały one w ramach zjednoczenia branżowego, zaś od 1982 do 1991 były częścią PKP. Następnie funkcjonowały jako samodzielne przedsiębiorstwo państwowe, a w 1996 przekształcono je w spółkę akcyjną. W 2008 przedsiębiorstwo weszło w skład grupy kapitałowej Pesa, a w 2022 zmieniło nazwę na Pesa Mińsk Mazowiecki.

Pierwotnie zakłady specjalizowały się w naprawach taboru elektrycznego i maszyn elektrycznych, ale w latach 90. przedsiębiorstwo zaczęło otrzymywać zlecenia dotyczące także innych pojazdów. W latach 2010–2014 mińskie ZNTK produkowały budżetowe wersje autobusów szynowych Pesy.

Historia

Geneza

Po II wojnie światowej, w momencie rozpoczęcia odbudowy zniszczonej trakcji elektrycznej, Polskie Koleje Państwowe nie dysponowały zakładem przystosowanym do napraw taboru elektrycznego. Pierwsze remonty ocalałych pojazdów i ich maszyn elektrycznych przeprowadziła elektrowozownia Warszawa Grochów. Następnie naprawy taboru i maszyn elektrycznych wykonywano w warsztatach w Pruszkowie, Lubaniu i Gdańsku, zaś przy bardziej zaawansowanych naprawach maszyn elektrycznych wymagających przezwojenia korzystano z pomocy elektrowozowni Elektrycznych Kolei Dojazdowych w Grodzisku Mazowieckim i Dolnośląskich Zakładów Wytwórczych Maszyn Elektrycznych we Wrocławiu. Zaistniała konieczność zbudowania specjalistycznych zakładów naprawczych taboru elektrycznego w pobliżu jedynego wówczas zelektryfikowanego węzła warszawskiego. W 1948 rozpoczęto ich projektowanie pod kierownictwem mgr. inż. Wiktora Tyszki.

W 1951, w związku z rozwojem kolei w Polsce, a w szczególności w Warszawskim Węźle Kolejowym, zadecydowano o utworzeniu Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego w Mińsku Mazowieckim, które miały stać się zapleczem remontowym dla taboru obsługującego głównie ruch podmiejski. 29 listopada 1952 Polska Zjednoczona Partia Robotnicza i rząd państwa podjęły uchwałą decyzję o budowie tych zakładów, którą uznaje się za początek przedsiębiorstwa. Pod zakłady przekazano teren o powierzchni ponad 26 ha zlokalizowany blisko stacji kolejowej Mińsk Mazowiecki, między linią kolejową nr 2 a ówczesną ul. Świerczewskiego.

Część zjednoczenia i część PKP (1952–1991)

Naprawa silników elektrycznych w halach zakładu (lata 70.)

Projekt mińskich zakładów został opracowany w 1951 przez Warszawskie Biuro Projektów Budownictwa Przemysłowego. Zastosowano w nim po raz pierwszy łupinowe przekrycia konoidalne, miały one rozpiętość 25 metrów. Autorami architektury byli Zbigniew Ihnatowicz, Jerzy Romański i Witold Sielicki, zaś za konstrukcję byli odpowiedzialni W. Zaleski i S. Walczyna. Na początku 1953 rozpoczęto budowę zakładów o nazwie PKP – Zakłady Naprawcze Taboru Elektrycznego Mińsk Mazowiecki w budowie. 22 lipca 1954, mimo trwających dalej prac, do hali naprawczej wjechał pierwszy elektryczny zespół trakcyjny. W tym samym roku ukończono budowę pierwszych trzech hal, nazwę przedsiębiorstwa zmieniono na Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Mińsku Mazowieckim, a jego pierwszym dyrektorem został Julian Grodzicki. Zakłady od początku działalności były samodzielnym przedsiębiorstwem na pełnym rozrachunku gospodarczym, ale podlegały powołanej w 1950 Dyrekcji Zakładów Produkcyjnych (późniejsze Zjednoczenie Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego).

Wiosną 1954 pracownicy mińskich ZNTK zawiązali drużynę piłkarską, która niewiele później została przekształcona w sekcję piłkarską klubu Mazovia Mińsk Mazowiecki. W tym samym roku, w wyniku połączenia dwóch klubów ping-pongowych, z których jeden został założony przez pracowników ZNTK i FUD, powstała w Mazovii sekcja tenisa stołowego. Przedsiębiorstwo objęło patronat nad obydwiema sekcjami. Pracownicy zakładów byli także zawodnikami sekcji lekkoatletycznej, a w późniejszym okresie zasiadali w zarządzie klubu.

W latach 50. i 60. powstały kolejne budynki zakładu. W 1955 wzniesiono dwie hale warsztatów pomocniczych, zakładową kotłownię i osiedle mieszkaniowe. W kolejnych latach powstał również magazyn podzespołów o powierzchni użytkowej 735 m², kolejne hale naprawcze, budynek straży pożarnej, stolarnia mechaniczna, przesuwnica, magazyn smarów i lakierów, magazyn stali, rozdzielnia, magazyn karbidu i studnie głębinowe, a także zelektryfikowano tory na terenie zakładu.

W pierwszych latach działalności ZNTK naprawiały EZT serii EW51, EW52, EW53, EN56 i ED70. Pod koniec 1957 oddano do użytku halę o powierzchni przeszło 3000 m², w której zlokalizowano warsztat napraw elektrycznych maszyn trakcyjnych. Specjalizował się on we wszystkich rodzajach napraw wszystkich ówcześnie eksploatowanych maszyn elektrycznych i był pierwszym takim warsztatem w Zjednoczeniu ZNTK. W kwietniu 1958 uruchomiona została uzwajalnia wirników, w której przezwajano maszyny z wykorzystaniem gotowych importowanych elementów. W sierpniu 1959 natomiast, we współpracy z zakładem trakcji elektrycznej Instytutu Elektrotechniki, uruchomiono produkcję własnych cewek uzwojenia, a następnie również komutatorów i innych urządzeń. Ponadto zakłady wytwarzały sprężyny piórowe i części z tworzyw sztucznych dla taboru kolejowego.

1 marca 1961 zorganizowano przyzakładowe Centralne Biuro Konstrukcyjno-Technologiczne Napraw Taboru Elektrycznego, które przejęło prace dokumentacyjne i organizacyjne związane z naprawami silników. Wykonywało ono również dokumentacje konstrukcyjno-technologiczne dla taboru elektrycznego PKP na potrzeby wszystkich ZNTK zajmujących się naprawami EZT. W tym samym roku wybudowano budynek administracyjny, budynek socjalny i portiernię, a następnie także lakiernię, hydrofornię, warsztat obróbki plastycznej, stację prób, nasycalnię, akumulatornię, magazyn odpadów i garaż spalinowozów.

W 1962 w ZNTK rozpoczęto wdrażanie norm technicznie uzasadnionych oraz dwuetapowy program techniczno-organizacyjnego podporządkowania przedsiębiorstw. Wówczas zakłady nawiązały współpracę z Centralnym Ośrodkiem Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa w Warszawie, Instytutem Farb i Lakierów w Gliwicach, Instytutem Tworzyw Sztucznych w Gliwicach i Politechniką Warszawską.

W 1963 ostatecznie zakończono rozbudowę zakładu. Na początku lat 60. przedsiębiorstwo rozpoczęło naprawy EZT serii EW55 i EN57.

W latach 1973–1990 zakłady nosiły imię kubańskiego rewolucjonisty Camila Cienfuegosa.

1 stycznia 1982 zlikwidowano Zjednoczenie ZNTK i wszystkie zakłady naprawcze włączono w struktury PKP.

W 1988 zbudowano kolejne hale napraw EZT.

Przedsiębiorstwo państwowe (1991–1996)

W 1991 zakłady w Mińsku Mazowieckim, podobnie jak i inne ZNTK, zostały wyłączone ze struktur PKP i rozpoczęły działalność jako samodzielne przedsiębiorstwo państwowe o nazwie Przedsiębiorstwo Państwowe Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Mińsku Mazowieckim. Ze względu na złą kondycję finansową kolei, pozyskiwano coraz mniej zleceń i ograniczano zatrudnienie. Zdołano jednak utrzymać część wykwalifikowanej kadry oraz maszyny i urządzenia.

W I połowie lat 90. ZNTK MM naprawiały głównie EZT serii EN57 (94%), a także EN71 (5%) i wycofywane wówczas z eksploatacji EW55 (1%). Ponadto w latach 1993–1995 zakłady przeprowadziły naprawy rewizyjne połączone z modernizacją autobusów szynowych serii SN81, zaś w 1995 rozpoczęły modernizacje elektrowozów serii EU07 do serii EP07.

Spółka akcyjna (od 1996)

Szkielet czoła EZT modernizowanego do serii EN71KM (2009) Wnętrze hali zakładu, z lewej szkielety EZT typu 18WE (2009) Wagon VT627 i zespół ED74 w hali zakładu (2009) Teren zakładów widziany z lotu ptaka (2013) Darty na terenie ZNTK, w tle widoczna ich hala serwisowa (2015) EZT serii EN57 w trakcie modernizacji (2016) EW51-36 pod koniec renowacji (2019)

2 stycznia 1996 przedsiębiorstwo zostało przekształcone w jednoosobową spółkę Skarbu Państwa o nazwie Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” i w ramach Programu Powszechnej Prywatyzacji włączone do Narodowego Funduszu Inwestycyjnego „Foksal”, co było początkiem prywatyzacji przedsiębiorstwa. 1 maja tego samego roku ZNTK przekazały należące do nich bloki mieszkalne nowo powstałej Spółdzielni Mieszkaniowej „Kolejarz”.

W latach 1998–2002 przeprowadzono restrukturyzację, w wyniku której zatrudnienie zmniejszyło się o 24,8%, tj. z 879 osób w 1998 r. do 661 osób w 2001 r., przy czym w 2002 r. w efekcie wzrostu produkcji zwiększono zatrudnienie ogółem o 27 osób.

W latach 1999–2000 przedsiębiorstwo zrealizowało zlecenie dla podmiotu zagranicznego – Hrvatske željeznice zamówiły w mińskich zakładach naprawę główną z modernizacją dwóch zespołów trakcyjnych, będących odpowiednikami składów serii EN71.

Na początku XXI wieku zakres działalności poszerzono o naprawy lokomotyw elektrycznych i wagonów.

W II połowie 2000 mińskie zakłady zatrudniały 780 osób. Wówczas zakupem 33% akcji przedsiębiorstwa należących do NFI zainteresowany był Adtranz Polska, który chciał rozszerzyć swoją działalność o serwis taboru. W 2001 zainteresowanie mińską spółką przejawiał także Siemens, który chciał kupić pakiet większościowy akcji przedsiębiorstwa.

W połowie 2002 ZNTK rozpoczęły wykonywanie niewielkich modernizacji EZT serii EN57 w ramach napraw głównych tych pojazdów, które obejmowały głównie wnętrze składów. 29 czerwca 2002 ukończono pierwszą taką przebudowę, której poddana została jednostka o numerze 1400 z katowickiego Zakładu Przewozów Regionalnych. 1 lipca tego samego roku 60% akcji przedsiębiorstwa zostało kupionych przez prywatnych inwestorów – spółki Surfinia i Feniks Inwestycje. 25% akcji było wówczas własnością Skarbu Państwa, a pozostałe 15% stanowiło akcjonariat pracowniczy.

W 2004 zakłady przystąpiły do bardziej zaawansowanych modernizacji EZT serii EN57, które w porównaniu z przebudowami z poprzednich dwóch lat obejmowały dodatkowo m.in. wymianę urządzeń elektrycznych, modyfikację układu sterowania i zmianę konstrukcji wózków. 31 maja tamtego roku została ukończona pierwsza taka modernizacja przeprowadzona na składzie EN57-1441 z ZPR Wrocław.

Pod koniec 2005 przedsiębiorstwo Škoda Transportation chciało założyć z mińskimi zakładami spółkę. Dzięki tej współpracy Czesi mogliby dostarczać tramwaje i EZT na rynek polski.

30 kwietnia 2006 ZNTK „Mińsk Mazowiecki” ukończyły modernizację zespołu EN57-1417, która była pierwszą przebudową w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport. Modernizacja ta była wówczas najbardziej zaawansowaną przebudową tych pojazdów i obejmowała m.in. urządzenia elektryczne, system sterowania, wózki, wyposażenie wnętrza i kabiny maszynisty oraz ściany czołowe, które zastąpiono nowymi o opływowym kształcie według projektu Wojciecha Malińskiego. Przedsiębiorstwo zatrudniało wówczas około 700 osób. 19 maja tego samego roku pakiet 60% akcji, należący do spółek Surfinia i Feniks Inwestycje, został przejęty przez słowackie przedsiębiorstwo Prema Trade z siedzibą w Trnawie.

W 2007 zakłady wykonały 2 modernizacje EW60 i 9 modernizacji EN57 z impulsowym układem rozruchu, których zaniechano ze względu na brak zadowalających rezultatów w zakresie parametrów trakcyjnych.

Na początku 2007 w dziale technicznym ZNTK MM rozpoczęto projektowanie nowego trójczłonowego EZT typu 18WE, który miał być produkowany we współpracy z Autosanem. W połowie 2008 pudła i ramy wózków pierwszego egzemplarza zostały przebadane w Instytucie Pojazdów Szynowych „Tabor” w Poznaniu, po czym zapowiedziano, że pojazd zostanie ukończony jeszcze w tym samym roku. Wówczas dyrekcja przedsiębiorstwa wykazywała zainteresowanie produkcją pojazdów na rynki zagraniczne, zwłaszcza dla państw Europy Środkowo-Wschodniej, a także prowadziła rozmowy z producentem zachodnioeuropejskim na temat budowy i serwisowania pociągów dużych prędkości w mińskich zakładach. Zatrudnienie spółki wynosiło wtedy 1000 osób, z których 180 było pracownikami umysłowymi. Dział techniczno-konstrukcyjny liczył 18 osób.

Część grupy Pesa (od 2008)

5 lipca 2008 zostało utworzone przedsiębiorstwo Prema, do którego spółka Prema Trade wniosła pakiet 60% akcji ZNTK. W pierwszych dniach sierpnia natomiast przedsiębiorstwo Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz przejęło 99,99% akcji Premy, a tym samym stało się właścicielem 60% akcji ZNTK „Mińsk Mazowiecki”. Pozostałe 40% akcji znajdowało się wówczas nadal w rękach Skarbu Państwa i pracowników. Zatrudnienie mińskich zakładów wynosiło 800 osób.

1 marca 2009, na skutek kryzysu gospodarczego i związaną z nim mniejszą liczbą zamówień, dyrekcja zakładów zdecydowała o ograniczeniu czasu pracy do 4 dni tygodniowo. Miała wówczas nie nastąpić redukcja zatrudnienia, ale ostatecznie przedsiębiorstwo zaczęło zwalniać pracowników. Ograniczenie czasu pracy oznaczało również wstrzymanie projektu EZT typu 18WE rozpoczętego przed przejęciem spółki przez Pesę.

23 października 2009 na aukcji w ministerstwie Skarbu Państwa Pesa dokupiła kolejne 25,31% akcji mińskiej spółki. Włączenie przedsiębiorstwa do grupy kapitałowej zapewniło mu stabilny rozwój oraz umożliwiło wejście na nowe rynki.

W 2009 spółka rozpoczęła przebudowy EN57 z wykorzystaniem napędu asynchronicznego, a w 2011, w ramach zamówienia dla województwa lubelskiego, po raz pierwszy w pojazdach tej serii zamontowała drzwi odskokowo-przesuwne. W kolejnych latach kontynuowano modernizacje tego rodzaju, a ich zakres ciągle się zwiększał. Przebudowywane pojazdy otrzymywały czoła identyczne jak w jednostkach SPOT bądź zmodyfikowane według projektu Wojciecha Malińskiego i Macieja Kucharskiego.

Kryzys w 2009 doprowadził do podjęcia decyzji o dywersyfikacji produkcji zakładów. Mińskie ZNTK zdecydowały o rozszerzeniu działalności o produkcję autobusów szynowych i naprawy tramwajów. Pod koniec 2009 konsorcjum Pesy i ZNTK MM uzyskało zamówienie na spalinowe zespoły trakcyjne dla województwa lubelskiego. Kontrakt ten został w całości przekazany mińskim zakładom, dla których był to projekt testowy związany z wejściem przedsiębiorstwa na rynek produkcji autobusów szynowych. W I kwartale 2010 jedna z nieużywanych hal ZNTK została przystosowana do produkcji tych pojazdów. W kolejnych latach spółka wygrywała przetargi ponownie w konsorcjum z Pesą bądź samodzielnie i na podstawie zawieranych umów produkowała wagony SA135 Mińsk i zespoły SA134 Mińsk 2. Ze względu na uproszczoną technologię profilowania części czołowych pudła, pojazdy te otrzymały prostszą, bardziej kanciastą bryłę w porównaniu z ich odpowiednikami budowanymi w Bydgoszczy. Na początku 2010 spółka, również dzięki startowi w przetargu w konsorcjum z Pesą, uzyskała pierwsze zamówienie na modernizację tramwajów, które dotyczyło przebudowy wagonów typu 805Na dla Grudziądza.

W lutym 2010 zarząd spółki wprowadził nową strategię, mającą na celu poprawę kondycji przedsiębiorstwa. Powołano wówczas trzy wewnętrzne zakłady – napraw, mechaniczny oraz budowy, który rozpoczął działalność w połowie tamtego roku. Jego zadaniem była produkcja na potrzeby pozostałych dwóch zakładów oraz dla Pesy, której dostarczał m.in. stalowe elementy poszycia pudeł tramwajów.

W pierwszych latach po przejęciu ZNTK przez Pesę zakłady wyposażano w nowe maszyny i urządzenia, ale nie przeprowadzono żadnej większej modernizacji. Dopiero w 2011 rozpoczęto przygotowania do inwestycji, których realizację chciano rozpocząć rok później. Planowano rozbudowę myjni mającą na celu przystosowanie jej do pojazdów dłuższych niż 80 m, jak np. 27WE dla SKM Warszawa, modernizację i wydłużenie hali wykorzystywanej do przeprowadzania prac wykończeniowych i przeglądów okresowych taboru oraz naprawę torowisk.

W 2011 i 2012 ZNTK uczestniczyły w naprawach wagonów osobowych dla PKP Intercity. W I połowie 2012 zatrudnienie wynosiło 670 osób. Zakłady były wówczas w stanie wykonywać 2 naprawy piątego poziomu i 12 napraw czwartego poziomu miesięcznie – najwięcej spośród polskich zakładów naprawczych.

Na przełomie 2012 i 2013 Andrzej Rudkiewicz, Jakub Rudkiewicz i Radosław Fąfara opracowali na potrzeby zamówienia dla województwa łódzkiego zupełnie nową, bardziej nowoczesną ścianę czołową dla modernizowanych EZT, którą od tamtego momentu zakłady zaczęły stosować w kolejnych przebudowach.

Na początku marca 2014 zabytkowa lokomotywownia na terenie Pesy w Bydgoszczy została wpisana do rejestru zabytków, co zablokowało rozbudowę tego zakładu. W tej sytuacji zarząd przedsiębiorstwa podjął decyzję o zwiększeniu zatrudnienia i rozbudowie zakładów w Mińsku Mazowieckim. Na taki krok wpływ miała ponadto duża liczba kontraktów modernizacyjnych realizowanych przez ZNTK i zamówienie Pesy na dostawę 20 składów z rodziny Dart dla PKP Intercity, które chciano serwisować w Mińsku. We wrześniu 2015 na terenie ZNTK ukończono budowę nowej hali przystosowanej do utrzymywania maksymalnie trzech takich zespołów jednocześnie oraz do ich obsługi do poziomu P4 włącznie. Następnie przystąpiono do odbiorów tego obiektu, zaś pod koniec listopada do zakładów dotarł pierwszy pojazd serii ED161, który posłużył pracownikom serwisu jako skład szkoleniowy. Przedsiębiorstwu powierzono 15-letnie utrzymanie tych EZT.

W latach 2015–2016 cena jednostkowa modernizacji EZT serii EN57, w zależności od zakresu i wielkości zamówienia, wynosiła około 7–9 mln zł, co stanowiło około połowy kwoty zakupu nowego pojazdu o zbliżonej pojemności, podczas gdy w 2006 przebudowa w ramach programu SPOT kosztowała około 1,8 mln zł za pojazd. W 2017, po kilkuletnich dyskusjach o zasadności takich przebudów, większość przewoźników i urzędów marszałkowskich zapowiedziała wycofanie się z modernizacji na rzecz zakupów nowego taboru. Wówczas Robert Świechowicz, prezes Pesy, poinformował, że mińskie ZNTK, w przypadku zakończenia przebudów EN57, będą specjalizować się w przeglądach P4 i P5 wszystkich EZT produkowanych przez Pesę.

Na początku 2018 ZNTK MM ukończyły pierwszą modernizację EZT serii ED72Ac, którego ściana czołowa stylistycznie nawiązywała do tej zastosowanej w pojeździe Elf II, produkowanym przez Pesę.

26 lutego 2019 w jednej z hal zakładu miała miejsce prezentacja odrestaurowanego przez przedsiębiorstwo najstarszego polskiego EZT EW51-36 z 1936. W styczniu 2022 z kolei ukończono renowację pojazdu EN57-038, któremu przywrócono historyczne żółto-granatowe malowanie.

18 lutego 2022 Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” zmieniły nazwę na Pesa Mińsk Mazowiecki.

31 maja 2023 spółka przekazała ostatnią z 14 zmodernizowanych jednostek serii ED74. Podczas zorganizowanej wówczas konferencji prasowej poinformowano, że miński zakład zajmie się utrzymaniem, serwisem i naprawami okresowymi lokomotyw z rodziny Gama.

Działalność

Kolej

Oferta przedsiębiorstwa jest skierowana zarówno do jednostek samorządu terytorialnego, jak i do partnerów biznesowych. Obejmuje ona:

Zestawienie zamówień

W poniższym zestawieniu uwzględniono tylko produkcję autobusów szynowych, modernizacje elektrycznych zespołów trakcyjnych produkcji Pafawagu ze zmianą ściany czołowej oraz ponowne przebudowy tych jednostek uwzględniające zmianę napędu.

ProdukcjaSA135-004 dla Kolei DolnośląskichSA135-012 dla woj. podkarpackiegoSA134-016 dla woj.lubelskiegoSA134-020 dla woj. lubuskiegoSA134-029 dla woj. podkarpackiegoSA134-023 dla Kolei Dolnośląskich ModernizacjeEN57-2064 zmodernizowany w ramach SPOTEW60-001 po pierwszej modernizacji z 2007 dla Kolei MazowieckichEW60-002 po drugiej modernizacji z 2014 dla Kolei MazowieckichEN57KM-1486 dla Kolei MazowieckichEN57-1089 po pierwszej modernizacji z 2007 dla SKM TrójmiastoEN57AKM-768 po drugiej modernizacji z 2016 dla SKM TrójmiastoEN71-100 dla Kolei MazowieckichEN57-3001 dla SKM WarszawaEN57AKM-1573 dla Kolei MazowieckichEN71-101 dla Kolei MazowieckichEN71KM-104 dla Kolei MazowieckichEN57AKM-3003 dla woj. łódzkiegoEN57AL-3008 dla woj. lubelskiegoED72A-004 dla woj. świętokrzyskiegoED72A-005 dla woj. śląskiegoEN57AL-1464 dla woj. pomorskiegoEN57AL-1501 dla woj. dolnośląskiegoEN57AL-1555 dla woj. podlaskiegoEN57AL-1769 dla woj. łódzkiegoED72A-001 dla woj. kujawsko-pomorskiegoEN57AL-1730 dla woj. opolskiegoEN57AKM-1601 dla Kolei MazowieckichEN57AL-1557 dla woj. zachodniopomorskiegoEN57AKM-1135 dla SKM TrójmiastoEN57AL-1938 dla woj. dolnośląskiegoEN57AL-1667 dla Kolei MazowieckichEN57AL-1542 dla woj. dolnośląskiegoEN57AL-1529 dla woj. podlaskiegoEN57AL-2121 dla Przewozów RegionalnychEN57AL-1786 dla woj. pomorskiegoEN57AL-1061 dla woj. wielkopolskiegoEN57ALc-2201 dla Przewozów RegionalnychEN57ALd-2211 dla Przewozów RegionalnychED72Ac-101 dla Przewozów Regionalnych
Pojazd Liczba sztuk Lata dostaw Odbiorca
Produkcja
SA135 Mińsk 6 2010 Koleje Dolnośląskie
5 2010–2011 UM Woj. Podkarpackiego
SA134 Mińsk 2 5 2010 UM Woj. Lubelskiego
2 2011 UM Woj. Lubuskiego
1 2011 UM Woj. Podkarpackiego
3 2011 Koleje Dolnośląskie
3 2013 UM Woj. Lubelskiego
1 2014 UM Woj. Podkarpackiego
Modernizacje
EN57 (SPOT) 42 2006–2007 Przewozy Regionalne
EW60 2 2007 Koleje Mazowieckie
2013–2014
EN57KM 5 2007 Koleje Mazowieckie
EN57AKM 2013
EN57 4 2007 SKM Trójmiasto
EN57AKM 2016
EN71 1 2007 Koleje Mazowieckie
EN57 2 2008 SKM Warszawa
EN57AKM 6 2009–2010 Koleje Mazowieckie
EN71 1 2010 Koleje Mazowieckie
EN71KM 4 2010 Koleje Mazowieckie
EN57AKM 3 2010–2011 UM Woj. Łódzkiego
EN57AL 5 2011 UM Woj. Lubelskiego
ED72A 2 2011 Przewozy Regionalne
EN57AL 1 2011 UM Woj. Pomorskiego
EN57AL 3 2012 UM Woj. Pomorskiego
EN57AL 1 2012 UM Woj. Dolnośląskiego
EN57AL 3 2012–2013 UM Woj. Podlaskiego
EN57AL 4 2012–2013 UM Woj. Łódzkiego
ED72A 4 2012–2013 UM Woj. Kujawsko-Pomorskiego
EN57AL 4 2012–2014 UM Woj. Opolskiego
EN57AKM 7 2013–2014 Koleje Mazowieckie
EN57AL 7 2013–2014 UM Woj. Zachodniopomorskiego
EN57AKM 21 2013–2014 SKM Trójmiasto
EN57AL 1 2014 UM Woj. Dolnośląskiego
EN57AL 1 2014 UM Woj. Podlaskiego
EN57AL 4 2014–2015 UM Woj. Łódzkiego
EN57AL 27 2014–2015 Koleje Mazowieckie
EN57AL 1 2015 UM Woj. Dolnośląskiego
EN57AL 2 2015 UM Woj. Podlaskiego
EN57AL 21 2015 Przewozy Regionalne
EN57AL 10 2015–2016 UM Woj. Zachodniopomorskiego
EN57AL 1 2016 UM Woj. Pomorskiego
EN57AL 39 2016–2017 Koleje Mazowieckie
EN57AL 5 2017 UM Woj. Wielkopolskiego
EN57ALc 36 2017–2018 Przewozy Regionalne
EN57ALd
ED72Ac 12 2017–2018 Przewozy Regionalne
EN57ALc 1 2018 UM Woj. Warmińsko-Mazurskiego

Ciepłownictwo

W kwietniu 2008 spółka uzyskała odpowiednie koncesje Urzędu Regulacji Energetyki i w czerwcu 2011 rozpoczęła działalność w branży ciepłowniczej. Przedsiębiorstwo wytwarzało energię cieplną w zakładowej kotłowni wyposażonej w dwa kotły WR-5 i cztery kotły WLM-2,5 o łącznej mocy zainstalowanej 29,9 MW i eksploatacyjnej 23,1 MW, zajmowało się też przesyłaniem i dystrybucją ciepła oraz eksploatacją węzłów cieplnych w budynkach mieszkalnych, usługowych, użyteczności publicznej i przemysłowych na terenie Mińska Mazowieckiego. 3 kwietnia 2018 w strukturze organizacyjnej spółki wydzielono Oddział Ciepłownia w Mińsku Mazowieckim, a 28 czerwca 2019 został on sprzedany.

Obecność na targach

ZNTK MM na TrakoEN57-1920 na Trako 2005EN57KM-1486 na Trako 2007EN57-1094 na Trako 2007EN57AL-2101 na Trako 2015

ZNTK „Mińsk Mazowiecki” były kilkukrotnie obecne na targach Trako. Przedsiębiorstwo miało swoje stoisko w halach wystawienniczych, zaś przewoźnicy prezentowali na torach ekspozycyjnych pojazdy naprawione bądź zmodernizowane dla nich przez mińską spółkę.

ZNTK MM na Trako
Rok Stoisko Pojazdy
1999 tak –
2003 tak –
2005 tak EN57-1920 (prezentacja Kolei Mazowieckich)
2007 tak EN57KM-1486 (prezentacja Kolei Mazowieckich)
EN57-1094 (prezentacja SKM Trójmiasto)
2015 nie EN57AL-2101 (prezentacja Przewozów Regionalnych)

Współpraca z oświatą i nauką

W okresie od 23 kwietnia 2009 do 31 marca 2012 ZNTK „Mińsk Mazowiecki” wraz z Instytutem Pojazdów Szynowych „Tabor” z Poznania realizowały projekt celowy pod tytułem Elektryczny zespół trakcyjny na napięcia zasilania 3 kV; 15 kV-16,6 Hz; 25 kV-50 Hz. Całkowita wartość projektu wyniosła 27 410 000 zł, z czego 5 493 500 zł stanowiło dofinansowane od Narodowego Centrum Badań i Rozwoju.

23 czerwca 2015 zarząd ZNTK MM podpisał z władzami powiatu mińskiego i dyrekcją Zespołu Szkół Zawodowych nr 2 im. Powstańców Warszawy w Mińsku Mazowieckim list intencyjny określający warunki współpracy, mającej na celu podniesienie wiedzy technicznej i kompetencji absolwentów szkoły oraz lepsze przygotowanie jej uczniów do wymagań rynku pracy.

Wyniki finansowe

W latach 1998–2001 zakłady przynosiły straty, jednak z roku na rok były one mniejsze. Od 2002 do 2007 mińskie ZNTK notowały zyski, zaś od 2008 do 2011 znów straty. W latach 2012–2022 przedsiębiorstwo ponownie uzyskiwało dodatni wynik finansowy.

Prezesi zarządu

Prezesi spółki po jej prywatyzacji w lipcu 2002
Od Do Osoba
listopad 2002 Władysław Nowak
listopad 2002 wrzesień 2009 Slavomír Mamatej
wrzesień 2009 kwiecień 2010 Stanisław Cichoń
maj 2010 listopad 2010 Ryszard Kędzior
listopad 2010 marzec 2011 Michał Bohuszewicz
maj 2011 marzec 2013 Krzysztof Adamski
marzec 2013 luty 2016 Sławomir Piątek
luty 2016 grudzień 2016 Sebastian Kamecki
grudzień 2016 kwiecień 2021 Krzysztof Adamski
kwiecień 2021 Jacek Bilski

Nagrody i wyróżnienia

Uwagi

  1. ↑ Zamówienie na modernizację 75 pojazdów EN57 zostało udzielone konsorcjum w składzie ZNTK MM, Newag i Pesa. Zakłady te przebudowały odpowiednio 42, 18 i 15 pojazdów.
  2. ↑ a b c Ponowna modernizacja pojazdów uwzględniająca zmianę napędu z impulsowego na asynchroniczny.
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l m Zamówienie zostało udzielone ZNTK MM i Pesie, ale wszystkie pojazdy zostały zmodernizowane przez ZNTK MM.
  4. ↑ Zamówienie na modernizację 34 pojazdów EN57 zostało udzielone Newagowi i ZNTK MM. Newag przebudował 27 pojazdów (21 w Nowym Sączu i 6 w Gliwicach), zaś ZNTK MM pozostałe 7.

Przypisy

  1. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Dane kontaktowe. zntkmm.pl. . (pol.).
  2. ↑ a b Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Zarząd i Rada Nadzorcza Spółki. zntkmm.pl. . (pol.).
  3. ↑ Sprawozdanie Zarządu z działalności Spółki ZNTK „Mińsk Mazowiecki” za rok obrotowy 01.01.2020–31.12.2020. Mińsk Mazowiecki: 2021-04-21. (pol.).brak strony w książce
  4. ↑ a b Pesa Mińsk Mazowiecki: Sprawozdanie finansowe za 2022 rok. W: Krajowy Rejestr Sądowy, nr 0000067499. 2023-05-10. (pol.).brak strony w książce
  5. ↑ a b c Andrzej Hitczenko. Problemy naprawy elektrycznych maszyn trakcyjnych. „Trakcja i Wagony”. 4/1981. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISSN 0137-2963. (pol.). brak numeru strony
  6. ↑ a b c d e f g h Opis polskich firm produkujących wagony silnikowe i ich wyposażenie po 1990 r.. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 20–25, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).
  7. ↑ a b c d publikacja w otwartym dostępie – możesz ją przeczytać Karol Trammer. Specjaliści od „ezetów”. „Z Biegiem Szyn”. 2/2002 (2), s. 1. Warszawa: Karol Trammer. . (pol.). 
  8. ↑ publikacja w otwartym dostępie – możesz ją przeczytać Janusz Kuligowski, Krzysztof Szczypiorski. Kalendarium miasta Mińsk Mazowiecki. „Rocznik Mińsko-Mazowiecki”. 3, s. 11, 1995–1996. Mińsk Mazowiecki: Towarzystwo Przyjaciół Mińska Mazowieckiego. ISSN 1232-633X. . (pol.). 
  9. ↑ a b c d e Michał Grobelny, Jakub Klimkiewicz. Konkurencja na rynku elektrycznych zespołów trakcyjnych rośnie. „Rynek Kolejowy”. 6/2008, s. 40–41. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  10. ↑ a b Dom Wydawniczy PWN: Plan Mińska Mazowieckiego w skali 1:11 000. minsk-maz.pl. . .
  11. ↑ Ulice miasta z lat 70–80. XX w. Osiedle ZNTK. minsk-maz.pl. . .
  12. ↑ a b publikacja w otwartym dostępie – możesz ją przeczytać Twórczość Zbigniewa Ihnatowicza. „Architektura”. 3/1972, s. 91, 95, 105. Wydawnictwo „Arkady”. ISSN 0003-8814. (pol.). 
  13. ↑ Adam Kotula, Piotr Krakowski: Architektura współczesna. Wyd. I. Kraków: Wydawnictwo Literackie, 1967, s. 170. (pol.).
  14. ↑ a b c Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Historia. zntkmm.pl. . (pol.).
  15. ↑ Kalendarium. W: Stanisław Plewako: Elektryfikacja PKP na przełomie wieków XX i XXI: w siedemdziesiątą rocznicę elektryfikacji PKP. Warszawa: Z. P. Poligrafia, 2006, s. 137–156. ISBN 978-83-922944-6-7. (pol.).
  16. ↑ a b Zakłady naprawcze i produkcyjne. W: Marek Pisarski: Koleje polskie 1842–1972. Wyd. 1. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1974, s. 197–203. (pol.).
  17. ↑ J. Tatarowski: Kierownictwo zakładami naprawczymi. W: J. Surowiak, J. Tatarowski, W. Surowiak: Zakłady naprawcze taboru kolejowego. Zagadnienia podstawowe. Wyd. I. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacyjne, 1958, s. 53–55. (pol.).
  18. ↑ publikacja w otwartym dostępie – możesz ją przeczytać Monografia MKS Mińsk Mazowiecki. Monika Rozalska (red.). Mińsk Mazowiecki: Mazowiecki Dom Medialny Dzwon, 2015, s. 12, 22, 34, 80. ISBN 978-83-938625-2-8. . (pol.).
  19. ↑ a b c Jerzy Kaska, Tomasz Sadoch: Niektóre działania ZNTK Mińsk Maz. w celu modernizacji elektrycznych zespołów trakcyjnych. W: X Konferencja Naukowa Pojazdy Szynowe. T. 2: Eksploatacja i badania. Wrocław: Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, wrzesień 1994, s. 106. ISBN 83-901691-1-8. (pol.).
  20. ↑ a b c Włodzimierz Wasilewicz: Zakłady naprawcze taboru kolejowego. W: Feliks Frontczak, Stanisław Kuczborski, Karol Kuligowski, Janusz Skoniecki, Włodzimierz Wasilewicz: 50 lat elektryfikacji PKP. Wyd. 1. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1989, s. 393–402. ISBN 83-206-0763-9. (pol.).
  21. ↑ publikacja w otwartym dostępie – możesz ją przeczytać Łukasz Kielak. Polityka społeczno-gospodarcza PZPR w powiecie mińsko-mazowieckim w latach 1956–1970. „Rocznik Mińsko-Mazowiecki”. 19, s. 195, 2011. Mińsk Mazowiecki: Towarzystwo Przyjaciół Mińska Mazowieckiego. ISSN 1232-633X. . (pol.). 
  22. ↑ M.P. z 1981 r. nr 32, poz. 286.
  23. ↑ Piotr Rydzyński, Jakub Klimkiewicz. Producenci i zakłady naprawy taboru kolejowego w Polsce. „Rynek Kolejowy”. 1/2005, s. 16–28. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  24. ↑ a b c d e publikacja w otwartym dostępie – możesz ją przeczytać Zygmunt Sobolewski. Druga młodość ZNTK „Mińsk Mazowiecki”. „Wolna Droga”. 10/2006 (436), 2006-05-12. Wrocław: „Solkol” Sp. z o.o.. ISSN 1233-2305. . (pol.). brak numeru strony
  25. ↑ a b c Poz. 325. Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” Spółka Akcyjna. „Monitor Sądowy i Gospodarczy”. 1/2002 (1333), s. 124–125, 2002-01-02. Warszawa: Ministerstwo Sprawiedliwości, Biuro ds. Wydawania Monitora Sądowego i Gospodarczego. ISSN 1426-580X. (pol.). 
  26. ↑ Paweł Terczyński. Autobusy szynowe PKP. „Świat Kolei”. 6/1998, s. 13. Łódź: Emi-Press. ISSN 1234-5962. (pol.). 
  27. ↑ Michał Grobelny. Lokomotywy elektryczne na polskim rynku. „Rynek Kolejowy”. 3/2011, s. 27. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  28. ↑ a b Piotr Rydzyński. Lokomotywy na rynku polskim A.D. 2008 – stan i perspektywy. „Rynek Kolejowy”. 4/2008, s. 28. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  29. ↑ publikacja w otwartym dostępie – możesz ją przeczytać Tomasz Adamczak. Kalendarium miasta Mińsk Mazowiecki 1996 – VIII 2010. „Rocznik Mińsko-Mazowiecki”. 18, s. 231, 2010. Mińsk Mazowiecki: Towarzystwo Przyjaciół Mińska Mazowieckiego. ISSN 1232-633X. . (pol.). 
  30. ↑ Informacja o wynikach kontroli wpływu działalności Narodowych Funduszy Inwestycyjnych na wyniki gospodarcze wybranych zakładów naprawczych taboru kolejowego, Najwyższa Izba Kontroli, s. 13.
  31. ↑ publikacja w otwartym dostępie – możesz ją przeczytać Jacek Goździewicz. ZNTK Mińsk Mazowiecki modernizuje zespoły trakcyjne dla kolei chorwackich. „Technika Transportu Szynowego”. 7–8/2000, s. 12. Łódź: Emi-Press. ISSN 1232-3829. . (pol.). 
  32. ↑ a b c d Łukasz Pastor. ZNTK Mińsk Mazowiecki walczy o rynek napraw taboru. „Rynek Kolejowy”. 4/2012, s. 58–59. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  33. ↑ Cezary Pytlos: ADtranz chce kupić ZNTK z Mińska Maz.. pb.pl, 2000-09-07. . . (pol.).
  34. ↑ Cezary Pytlos: Siemens: najpierw zamówienia, potem inwestycje w tabor. pb.pl, 2001-01-15. . . (pol.).
  35. ↑ a b Bogdan Waga. Modernizacje EN57. „Koleje Małe i Duże”. 2/2005, s. 18–25. Katowice: Apland. ISSN 1641-117X. (pol.). 
  36. ↑ a b GPW – komunikaty spółek (ESPI): Foksal NFI SA zbycie akcji ZNTK Mińsk Mazowiecki SA. bankier.pl, 2002-08-28. . . (pol.).
  37. ↑ Katarzyna Kozińska: Czesi chcą mieć spółkę w Polsce. pb.pl, 2005-11-15. . . (pol.).
  38. ↑ Bogdan Waga. Elektryczne na start!. „Koleje Małe i Duże”. 1/2007, s. 18–22. Katowice: Apland. ISSN 1641-117X. (pol.). 
  39. ↑ Wojciech Maliński: Czoło pociągu – modernizacja. maliwudesign.pl, 2015-02-19. . . (pol. • ang. • niem.).
  40. ↑ a b c Robert Kamiński: Decyzja nr DKK – 98/08. decyzje.uokik.gov.pl, 2008-12-16. s. 4–5. . . (pol.).
  41. ↑ a b Modernizacja zespołów EW60 dla Kolei Mazowieckich. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 249–255, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).
  42. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Zespoły trakcyjne serii EN57 z silnikami asynchronicznymi. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 256–265, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).
  43. ↑ a b c d e f g h i j k l Ryszard Piech. Asynchroniczne EN57. „Rynek Kolejowy”. 10/2013, s. 110–112. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  44. ↑ Aleksander Kierecki: Autosan dla transportu kolejowego. inforail.pl, 2008-11-25. . (pol.).
  45. ↑ Pudło nowego ezt ZNTK Mińsk Maz. na testach w IPS Tabor Poznań. rynek-kolejowy.pl, 2008-06-10. . (pol.).
  46. ↑ a b ka: Pesa inwestuje blisko stolicy. komunikaty.pl, 2008-08-05. . . (pol.).
  47. ↑ a b Co dalej z ZNTK Mińsk Mazowiecki?. rynek-kolejowy.pl, 2009-03-03. . (pol.).
  48. ↑ a b c d publikacja w otwartym dostępie – możesz ją przeczytać Urszula Światłowska. Pracowity rok. „Polski Przemysł”. 4/2010, s. 48–52. Poznań: AF Media. ISSN 2082-8918. . (pol.). 
  49. ↑ mg, Rynek Kolejowy: Pesa dokupiła 25 proc. akcji ZNTK Mińsk Maz.. rbf.net.pl, 2009-10-23. . . (pol.).
  50. ↑ Ministerstwo Skarbu Państwa: Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego Mińsk Mazowiecki S.A.. msp.gov.pl. . . (pol.).
  51. ↑ Łukasz Pastor. Producenci taboru napędzają regiony. „Rynek Kolejowy”. 6/2014, s. 20–21. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  52. ↑ a b c Łukasz Malinowski. ZNTK Mińsk Mazowiecki – nowe otwarcie. „Rynek Kolejowy”. 5/2010, s. 14–15. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  53. ↑ Wojciech Maliński: Czoło pociągu – modernizacje. maliwudesign.pl, 2015-02-19. . . (pol. • ang. • niem.).
  54. ↑ European Union Intellectual Property Office: 001243075-0001. euipo.europa.eu. . . (ang.).
  55. ↑ a b Autobusy szynowe 218M i ich modyfikacje. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 108–119, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).
  56. ↑ Autobusy szynowe 214Mb firm Pesa i ZNTK Mińsk Mazowiecki. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 120–123, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).
  57. ↑ European Union Intellectual Property Office: 002167593-0001. euipo.europa.eu. . . (ang.).
  58. ↑ agad: Pesa może odjechać z 300 miejscami pracy. Co ważniejsze: robota czy zabytki?. pomorska.pl, 2014-03-13. . . (pol.).
  59. ↑ lp: Będzie rozbudowa zakładu ZNTK Mińsk Mazowiecki. rynek-kolejowy.pl, 2014-03-25. . . (pol.).
  60. ↑ ms: Hala do obsługi Dartów w Mińsku Mazowieckim gotowa. rynek-kolejowy.pl, 2015-09-21. . . (pol.).
  61. ↑ „Polskie Pendolino” będzie serwisowane w mińskim ZNTK. minskmaz.com, 2015-12-01. . . (pol.).
  62. ↑ a b c Michał Szymajda. Czy modernizacje EN57 mają sens?. „Rynek Kolejowy”. 3/2016, s. 15–17. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  63. ↑ Michał Szymajda: Pomorskie zmodernizuje EN57 za największe pieniądze w historii. rynek-kolejowy.pl, 2016-02-15. . . (pol.).
  64. ↑ a b Paweł Rydzyński. Wszystko, tylko nie modernizacje. „Rynek Kolejowy”. 5/2017, s. 54–56. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  65. ↑ a b Michał Szymajda. Kończy się era modernizacji EN57. „Rynek Kolejowy”. 8/2017, s. 58–59. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  66. ↑ Jakub Madrjas. Świechowicz: Najważniejszym celem Pesy jest stabilność. „Rynek Kolejowy”. 8/2017, s. 9. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  67. ↑ Witold Urbanowicz: ZNTK Mińsk Maz. wystylizował ED72 na… Elfa 2 . rynek-kolejowy.pl, 2018-03-21. . . (pol.).
  68. ↑ a b Jakub Madrjas: PR: Przełomowa modernizacja ED72 . rynek-kolejowy.pl, 2018-06-13. . . (pol.).
  69. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Oficjalna prezentacja EW51-36 w ZNTK. zntkmm.pl. . . (pol.).
  70. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Odrestaurowanie EN57 nr 038. zntkmm.pl. . . (pol.).
  71. ↑ Pesa Mińsk Mazowiecki: Zawiadomienie o zmianie nazwy spółki. zntkmm.pl. . . (pol.).
  72. ↑ Pesa Mińsk Mazowiecki: Przekazanie ostatniego z 14 zmodernizowanych ezt ED74. zntkmm.pl. . . (pol.).
  73. ↑ Michał Szymajda: Pesa Mińsk Mazowiecki zajmie się Gamami. rynek-kolejowy.pl, 2023-06-01. . . (pol.).
  74. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Oferta. zntkmm.pl. . (pol.).
  75. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Budowa. zntkmm.pl. . (pol.).
  76. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Modernizacja. zntkmm.pl. . (pol.).
  77. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Naprawy. zntkmm.pl. . (pol.).
  78. ↑ redakcja. Kolejne SA135 dla Dolnego Śląska. „Świat Kolei”. 12/2010, s. 4. Łódź: Emi-Press. ISSN 1231-5962. (pol.). 
  79. ↑ a b Paweł Terczyński. SA134 i SA135 w woj. podkarpackim. „Świat Kolei”. 8/2011, s. 4. Łódź: Emi-Press. ISSN 1231-5962. (pol.). 
  80. ↑ jar / Kolejowy Lublin: Lubelskie: Dostarczono piąty szynobus SA134. rynek-kolejowy.pl, 2010-12-16. . (pol.).
  81. ↑ Informacje dotyczące taboru kolejowego województwa lubuskiego stan na dzień 31.03.2012, „Biuletyn Informacji Publicznej”, DG.V.8063.14.2012, lubuskie.pl, s. 1   (pol.).
  82. ↑ Karol Wach: SA134-023 – kolejny szynobus Kolei Dolnośląskich. inforail.pl, 2011-05-09. . (pol.).
  83. ↑ jm: Lubelskie kupiło nowe pociągi od Pesy i ZNTK. Nie pojadą do lotniska?. rynek-kolejowy.pl, 2012-10-10. . (pol.).
  84. ↑ jm: Podkarpacki SA134 już wozi pasażerów. rynek-kolejowy.pl, 2014-03-04. . (pol.).
  85. ↑ Przebudowa zespołów serii EN57 w ramach programu SPOT. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 230–239, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).
  86. ↑ ZNTK Mińsk Mazowiecki z umową na P4 czterech EN57. inforail.pl, 2016-04-07. . (pol.).
  87. ↑ PKP SKM w Trójmieście zakończyła modernizację. „Raport Kolejowy”. 5/2016, s. 92. Bydgoszcz: Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei. ISSN 2081-383X. (pol.). 
  88. ↑ a b c d e Modernizacje zespołów serii EN71, ED72 i EW58. W: Robert Kroma, Janusz Sosiński, Krzysztof Zintel: Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Wyd. 1. Poznań: BWH Kolpress, 2014, s. 266–271, seria: Encyklopedia taboru. ISBN 978-83-933257-6-4. (pol.).
  89. ↑ Kujawsko-pomorskie: Konsorcjum Pesy zmodernizuje 4 ezety serii ED72. rynek-kolejowy.pl, 2012-07-23. . . (pol.).
  90. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Uroczysty przejazd zmodernizowanym EN57. zntkmm.pl. . . (pol.).
  91. ↑ Mati95: G1 EN57AKM-1597. garnek.pl, 2014-12-12. . . (pol.).
  92. ↑ UMWZ/InfoRail: Pesa i ZNTK zmodernizują 7 ezt-ów województwa zachodniopomorskiego. inforail.pl, 2013-06-28. . (pol.).
  93. ↑ Pomorze Zachodnie: Inwestycje kolejowe województwa zachodniopomorskiego. wzp.pl, 2015-02-02. s. 4, 6. . . (pol.).
  94. ↑ pr: SKM Trójmiasto: Zakończenie projektu modernizacji 21 ezt. rynek-kolejowy.pl, 2014-10-28. . (pol.).
  95. ↑ InfoRail: Kolejny zmodernizowany skład Kolei Dolnośląskich. inforail.pl, 2014-11-19. . (pol.).
  96. ↑ 2014/S 096-168300 – Ogłoszenie o dobrowolnej przejrzystości ex ante. ted.europa.eu, 2015-05-20. . . (pol.).
  97. ↑ Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego: Podlaskie ma 4 zmodernizowane EZT-y, będą następne. kurier-kolejowy.pl, 2014-12-11. . (pol.).
  98. ↑ Roman Czubiński: Łódzkie: Będzie modernizacja kolejnych czterech EZT. rynek-kolejowy.pl, 2014-07-18. . (pol.).
  99. ↑ Kasper Fiszer. Łódzkie kończy modernizować EN57. „Rynek Kolejowy”. 7/2015, s. 56–58. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych „Tor”. ISSN 1644-1958. (pol.). 
  100. ↑ Koleje Mazowieckie: MWZ3-205-132-2013 – Informacja o wyborze najkorzystniejszej oferty. 2014-02-21. . (pol.).
  101. ↑ Koleje Mazowieckie: Raport roczny 2015. mazowieckie.com.pl, 2016. s. 27. . . (pol. • ang.).
  102. ↑ InfoRail: ZNTK Mińsk Mazowiecki z umową na modernizację dolnośląskiego EN57. inforail.pl, 2015-08-31. . (pol.).
  103. ↑ InfoRail: Odmieniony EN57-1542 wrócił do Kolei Dolnośląskich. inforail.pl, 2015-11-06. . (pol.).
  104. ↑ InfoRail: ZNTK Mińsk Mazowiecki z umową na modernizację EN57. inforail.pl, 2015-07-07. . . (pol.).
  105. ↑ Michał Szymajda: Podlaskie EN57AL idą do przeglądów i delikatnej modernizacji. rynek-kolejowy.pl, 2017-08-18. . . (pol.).
  106. ↑ InfoRail: Pesa i ZNTK Mińsk Mazowiecki zmodernizują 21 ezt-ów Przewozów Regionalnych. inforail.pl, 2014-12-29. . (pol.).
  107. ↑ Przewozy Regionalne podsumowują 2015 rok. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-30. . (pol.).
  108. ↑ mmarkiewicz: ZNTK w Mińsku zmodernizują trzy EN57. wzp.pl, 2015-02-03. . (pol.).
  109. ↑ rsocko: Pociągi za ćwierć miliarda zł! Kontrakt podpisany. wzp.pl, 2016-09-12. . (pol.).
  110. ↑ ZNTK Mińsk Mazowiecki z umową na modernizację pomorskiego EN57. inforail.pl, 2016-02-15. . (pol.).
  111. ↑ Ficek: EN57AL-1786 i ED250-010, Gdańsk Główny, 2016-09-10. commons.wikimedia.org, 2016-09-10. .
  112. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Koleje Mazowieckie odebrały ostatni zmodernizowany ezt EN57. zntkmm.pl. . . (pol.).
  113. ↑ InfoRail: ZNTK Mińsk Mazowiecki z umową na modernizacje wielkopolskich EN57. inforail.pl, 2016-12-11. . (pol.).
  114. ↑ Koleje Wielkopolskie: Nasze pojazdy. koleje-wielkopolskie.com.pl. . . (pol.).
  115. ↑ Umowa na modernizację ezt-ów do standardu Polregio podpisana. inforail.pl, 2016-12-29. .
  116. ↑ InfoRail.pl: Pierwsze zmodernizowane EN57ALc dla Przewozów Regionalnych gotowe. inforail.pl, 2017-09-01. . . (pol.).
  117. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Przekazanie elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57ALd. zntkmm.pl. . . (pol.).
  118. ↑ Martyn Janduła: Wiemy, kto zmodernizuje ED72 dla PolRegio. Przewoźnik zapłaci 12,3 mln zł za jeden skład. rynek-kolejowy.pl, 2017-06-20. . . (pol.).
  119. ↑ 2017/S 143-295621 – Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia. ted.europa.eu, 2017-07-28. . . (pol.).
  120. ↑ Umowa na jeden z najdroższych w historii EN57 podpisana. inforail.pl, 2018-02-28. .
  121. ↑ Najdroższy EN57 w historii już u właściciela. inforail.pl, 2018-10-18. .
  122. ↑ Adam Dobrowolski. Decyzja Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki Nr OWA-4210-39(8)/2012/39/IX/ML z dnia 11 maja 2012 r. w sprawie zatwierdzenia taryfy dla ciepła Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” S.A. z siedzibą w Mińsku Mazowieckim. „Dziennik Urzędowy Województwa Mazowieckiego”. Poz. 4187, 2012-05-18. Warszawa: Wojewoda Mazowiecki. . (pol.). brak numeru strony
  123. ↑ Dariusz Kulma: Uchwała Nr XXVIII/291/13 Rady Miasta Mińsk Mazowiecki z dnia 22 kwietnia 2013 r. w sprawie uchwalenia Założeń do planu zaopatrzenia w ciepło, energię elektryczną i paliwa gazowe dla Miasta Mińsk Mazowiecki. minsk-maz.pl, 2013-04-22. s. 53–57. . . (pol.).
  124. ↑ Sprawozdanie Zarządu z działalności Spółki ZNTK „Mińsk Mazowiecki” za rok obrotowy 01.01.2018–31.12.2018. Mińsk Mazowiecki: 2019-04-05. (pol.).brak strony w książce
  125. ↑ Sprawozdanie Zarządu z działalności Spółki ZNTK „Mińsk Mazowiecki” za rok obrotowy 01.01.2019–31.12.2019. Mińsk Mazowiecki: 2020-04-28. (pol.).brak strony w książce
  126. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: News. zntkmm.pl. . . (pol.).
  127. ↑ Międzynarodowe Targi Gdańskie: Wystawcy 2003. mtgsa.pl. . . (pol.).
  128. ↑ Międzynarodowe Targi Gdańskie: Wystawcy 2005. mtgsa.pl. . . (pol.).
  129. ↑ publikacja w otwartym dostępie – możesz ją przeczytać Jacek Goździewicz, Marek Rabsztyn, Jan Raczyński. Trako 2005. „Technika Transportu Szynowego”. 11/2005, s. 24. Łódź: Emi-Press. ISSN 1232-3829. . (pol.). 
  130. ↑ Ryszard Piech: ZNTK Mińsk Mazowiecki na Trako. inforail.pl, 2007-10-29. . . (pol.).
  131. ↑ Trako: Lista wystawców (stan na dzień 10.09.2015). trakotargi.amberexpo.pl. . . (pol.).
  132. ↑ Dariusz Kalinowski. Tabor szynowy na targach Trako 2015. „Świat Kolei”. 10/2015, s. 18. Łódź: Emi-Press. ISSN 1231-5962. (pol.). 
  133. ↑ Narodowe Centrum Badań i Rozwoju: Projekty celowe. ncbr.gov.pl. s. 5. . . (pol.).
  134. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Podpisanie listu intencyjnego w sprawie współpracy Powiatu Mińskiego i ZSZ Nr 2 im. Powstańców Warszawy z ZNTK. zntkmm.pl. . . (pol.).
  135. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 1999 rok. „Monitor Polski B”. 326/2000, 2000-08-09. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). brak numeru strony
  136. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2000 rok. „Monitor Polski B”. 436/2001, 2001-09-03. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). brak numeru strony
  137. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2001 rok. „Monitor Polski B”. 225/2002, 2002-08-08. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). brak numeru strony
  138. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2002 rok. „Monitor Polski B”. 306/2004, 2004-02-27. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). brak numeru strony
  139. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2003 rok. „Monitor Polski B”. 719/2005, 2005-04-06. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). brak numeru strony
  140. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2004 rok. „Monitor Polski B”. 275/2006, s. 17538–17547, 2006-01-31. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). 
  141. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2005 rok. „Monitor Polski B”. 43/2007, s. 2710–2721, 2007-01-15. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). 
  142. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2006 rok. „Monitor Polski B”. 2176/2007, s. 138334–138343, 2007-12-14. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). 
  143. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2007 rok. „Monitor Polski B”. 5/2009, s. 295–305, 2009-01-02. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). 
  144. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2008 rok. „Monitor Polski B”. 1812/2009, s. 117622–117632, 2009-10-01. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). 
  145. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2009 rok. „Monitor Polski B”. 1706/2010, s. 108716–108728, 2010-08-17. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). 
  146. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2010 rok. „Monitor Polski B”. 2373/2011, s. 153863–153874, 2011-11-28. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). 
  147. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”. Sprawozdanie finansowe za 2011 rok. „Monitor Polski B”. 1474/2012, s. 95771–95782, 2012-07-13. Warszawa: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów. ISSN 1233-4502. (pol.). 
  148. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Sprawozdanie finansowe za 2012 rok. W: Krajowy Rejestr Sądowy, nr 0000067499. 2013-03-08. (pol.).brak strony w książce
  149. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Sprawozdanie finansowe za 2013 rok. W: Krajowy Rejestr Sądowy, nr 0000067499. 2014. (pol.).brak strony w książce
  150. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Sprawozdanie finansowe za 2014 rok. W: Krajowy Rejestr Sądowy, nr 0000067499. 2015-03-03. (pol.).brak strony w książce
  151. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Sprawozdanie finansowe za 2015 rok. W: Krajowy Rejestr Sądowy, nr 0000067499. 2016-01-29. (pol.).brak strony w książce
  152. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Sprawozdanie finansowe za 2017 rok. W: Krajowy Rejestr Sądowy, nr 0000067499. 2018-06-15. (pol.).brak strony w książce
  153. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Sprawozdanie finansowe za 2019 rok. W: Krajowy Rejestr Sądowy, nr 0000067499. 2020-04-28. (pol.).brak strony w książce
  154. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: Sprawozdanie finansowe za 2020 rok. W: Krajowy Rejestr Sądowy, nr 0000067499. 2021-04-21. (pol.).brak strony w książce
  155. ↑ Pesa Mińsk Mazowiecki: Sprawozdanie finansowe za 2021 rok. W: Krajowy Rejestr Sądowy, nr 0000067499. 2022-04-25. (pol.).brak strony w książce
  156. ↑ Poz. 114968. Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” Spółka Akcyjna. „Monitor Sądowy i Gospodarczy”. 230/2002 (1562), s. 111, 2002-11-28. Warszawa: Ministerstwo Sprawiedliwości, Biuro ds. Wydawania Monitora Sądowego i Gospodarczego. ISSN 1426-580X. (pol.). 
  157. ↑ Slavomir Mamatej. rynek-kolejowy.pl. . . (pol.).
  158. ↑ Zmiana na stanowisku prezesa ZNTK Mińsk Maz.. rbf.net.pl, 2009-09-14. . (pol.).
  159. ↑ Prezes zarządu ZNTK Mińsk Mazowiecki odwołany. rynek-kolejowy.pl, 2010-04-28. . (pol.).
  160. ↑ Ryszard Kędzior prezesem ZNTK Mińsk Maz.. kurier-kolejowy.pl, 2010-05-17. . (pol.).
  161. ↑ a b Zmiany we władzach ZNTK Mińsk Mazowiecki. rynek-kolejowy.pl, 2010-11-29. . (pol.).
  162. ↑ Poz. 42983. Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” Spółka Akcyjna. „Monitor Sądowy i Gospodarczy”. 79/2011 (3692), s. 241, 2011-04-22. Warszawa: Ministerstwo Sprawiedliwości, Biuro ds. Wydawania Monitora Sądowego i Gospodarczego. ISSN 1426-580X. (pol.). 
  163. ↑ Poz. 89725. Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” Spółka Akcyjna. „Monitor Sądowy i Gospodarczy”. 120/2011 (3733), s. 189, 2011-06-22. Warszawa: Ministerstwo Sprawiedliwości, Biuro ds. Wydawania Monitora Sądowego i Gospodarczego. ISSN 1426-580X. (pol.). 
  164. ↑ a b Poz. 35105. Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” Spółka Akcyjna. „Monitor Sądowy i Gospodarczy”. 47/2013 (4164), s. 179, 2013-03-07. Warszawa: Ministerstwo Sprawiedliwości, Biuro ds. Wydawania Monitora Sądowego i Gospodarczego. ISSN 1426-580X. (pol.). 
  165. ↑ a b Jakub Madrjas: Kolejna zmiana w zarządzie Pesy. rynek-kolejowy.pl, 2017-01-04. . . (pol.).
  166. ↑ a b Michał Szymajda: Zmiany w zarządzie bydgoskiej Pesy. rynek-kolejowy.pl, 2016-12-21. . . (pol.).
  167. ↑ a b Poz. 200875. Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki” Spółka Akcyjna. „Monitor Sądowy i Gospodarczy”. 70/2021 (6215), s. 470, 2021-04-13. Warszawa: Ministerstwo Sprawiedliwości, Biuro ds. Wydawania Monitora Sądowego i Gospodarczego. ISSN 1426-580X. (pol.). 
  168. ↑ a b c ZNTK „Mińsk Mazowiecki” S.A. – liderem na rynku napraw EZT i maszyn elektrycznych. „Przegląd Kolejowy”. 10/1999, s. 33. Warszawa: Kolejowa Oficyna Wydawnicza. ISSN 1230-1337. (pol.). 
  169. ↑ Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego „Mińsk Mazowiecki”: ZNTK „Mińsk Mazowiecki” S.A. z tytułem Diamentu Forbesa!. zntkmm.pl. . . (pol.).


Pojazdy produkowane przez grupę Pesa (Pesa Bydgoszcz i Pesa Mińsk Mazowiecki)
Produkcja
Elektryczne zespoły trakcyjne
Elektryczne wagony silnikowe
Spalinowe zespoły trakcyjne
Spalinowe wagony silnikowe
Wagony sterownicze
Wagony doczepne
Lokomotywy
Tramwaje
Modernizacje
Elektryczne zespoły trakcyjne
Lokomotywy spalinowe
Lokomotywy wodorowe
Tramwaje