TKr55
W dzisiejszym świecie TKr55 to temat, który staje się coraz bardziej istotny. Niezależnie od tego, czy ze względu na swój wpływ na społeczeństwo, gospodarkę czy kulturę, TKr55 przykuł uwagę milionów ludzi na całym świecie. Od swoich początków do chwili obecnej TKr55 wywołał debaty, kontrowersje i znaczące postępy, które naznaczyły historię ludzkości. W tym artykule zbadamy różne aspekty TKr55, analizując jego znaczenie, konsekwencje i ewolucję w czasie. Bez wątpienia TKr55 to temat, który nie pozostawia nikogo obojętnym i który zasługuje na całościowe przestudiowanie i zrozumienie.
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1957 |
| Układ osi |
1'D |
| Wymiary | |
| Masa pustego parowozu |
69 t |
| Masa służbowa |
85 t |
| Długość |
11 547 mm |
| Szerokość |
3 100 mm |
| Wysokość |
4 310 mm |
| Średnica kół napędnych |
1 450 mm |
| Średnica kół tocznych |
838 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
parowa |
| Ciśnienie w kotle |
16 at |
| Powierzchnia przegrzewacza |
42 m² |
| Powierzchnia rusztu |
2,03 m² |
| Średnica cylindra |
482 mm |
| Skok tłoka |
660 mm |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc znamionowa |
608 KM (447 kW) |
| Prędkość konstrukcyjna |
70 km/h |
TKr55 - parowóz typu tendrzak produkowany w roku 1958 w ZNTK Wrocław na bazie podwozia parowozu Tr203. Wybudowano jedynie prototyp tej konstrukcji oznaczonej jako TKr55-1, który pracował w MD Kutno do 1972, następnie został zezłomowany.