Siemens NF8U
W dzisiejszym świecie Siemens NF8U pozostaje tematem dużego zainteresowania i debaty. Znaczenie Siemens NF8U zostało uznane w całej historii, a jego wpływ znajduje odzwierciedlenie we wszystkich obszarach życia. Od Siemens NF8U jest to temat cieszący się dużym zainteresowaniem ogółu społeczeństwa, wywołujący dyskusje i refleksje w różnych obszarach. Niezależnie od tego, czy na poziomie osobistym, społecznym, politycznym czy ekonomicznym, Siemens NF8U pozostaje istotną kwestią, która zachęca nas do refleksji i analizy jego wpływu na nasze codzienne życie. W tym artykule zbadamy różne perspektywy i podejścia związane z Siemens NF8U, aby lepiej zrozumieć jego zakres i wpływ na dzisiejsze społeczeństwo.
 Siemens NF8U #3335 w Düsseldorfie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Premiera |
2000 |
| Lata produkcji |
2006 - 2007 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
5 |
| Długość |
30,040 mm |
| Szerokość |
2 400 mm |
| Wysokość |
3 200 mm |
| Masa |
35,500 kg |
| Prędkość maksymalna |
70 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
50 (+4) |
| Liczba miejsc ogółem |
174 |
| Niskopodłogowość |
100% |
| Wysokość podłogi |
300 mm |
Siemens/Kiepe NF8U − niskopodłogowy typ tramwaju z serii Combino, wyprodukowany przez koncern Siemens AG dla niemieckiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego Rheinbahn Düsseldorf. W Düsseldorfie nazywany Silberpfeil II – niem. Srebrna Strzała II[1]. Wagon jednokierunkowy z możliwością uzyskania funkcji dwukierunkowej.
Konstrukcja
NF8U jest skrótem od niem. Niederflur - czyli niskopodłogowy, 8 oznacza osiem osi, U oznacza że może kursować na liniach biegnących w tunelu. NF8U jest tramwajem jednokierunkowym posiadającym drzwi po obu stronach pojazdu dzięki czemu może korzystać z peronów centralnych. Wagony nie są wyposażone w klimatyzację, gdyż istnieje ryzyko przekroczenia limitu 10 ton obciążenia na oś[2]. Wagon zbudowany jest tak jak NF8 z 5 członów, posiada 4 podwójne drzwi po obu stronach pojazdu w układzie (patrząc na przód tramwaju): strona lewa 2-0-1-0-1, strona prawa 1-0-1-0-2. Wyposażono go także w monitoring wnętrza, a także nowe tablice LED-owe. Seria ta została tak zaprojektowana, że po połączeniu dwóch NF8U tyłami, uzyskujemy 60-metrowy tramwaj dwukierunkowy.
Historia
W związku z planami całkowitego wycofania z użytku pozostałych tramwajów typu Düwag GT8 i Düwag GT8S, a także planami rozbudowy podziemnej linii Wehrhahn[3] (planowane oddanie do użytku 2015r.) po której będą mogły poruszać się tylko tramwaje niskopodłogowe z drzwiami po obu stronach pojazdu nie szersze niż 2,65 m. Dlatego w 2005 roku Rheinbahn Düsseldorf zamówił pierwsze 15 wagonów typu NF8U, a w 2009 roku zamówiono kolejne 61 sztuk, osiągając łączną liczbę 76 pojazdów[4], dostawa wagonów NF8U pozwoliła na sprzedaż ostatnich 21 wagonów Düwag GT8 do Poznania[5] (kilka sztuk pozostało dla celów historycznych), a także wszystkich 28 wagonów Düwag GT8S do Krakowa[6], pozostawiając 33 wagony Düwag GT8SU[4] obsługujących linię U75. Na nowej trasie Wehrhahn wagony będą kursować połączone tyłami w parach uzyskując dzięki temu funkcję dwukierunkową, jednak aby takie połączone wagony mogły kursować, konieczna była przebudowa części przystanków na powierzchni, tak aby mogły zmieścić się na nich 60 metrowe pojazdy[7][8]. Pojazdy zostały wyprodukowane przez konsorcjum Siemens w połączeniu z Vossloh Kiepe GmbH. Siemens wyprodukował: szkielet pojazdu, wózki i napęd elektryczny, Kiepe jest odpowiedzialny za osprzęt elektryczny. Wagony wyprodukowane zostały w fabryce Siemensa w Krefeld-Uerdingen. Dostawę wagonów zakończono w kwietniu 2012 roku. Wagony otrzymały zakres numeracji: #3301 - #3376.
Nagrody
NF8U został wyróżniony nagrodą iF Design Award 2007[9].
Przypisy
- ↑ Unser Fuhrpark.. . . (niem.).
- ↑ Siemens rüstet NF8U-Bahnen nun doch nicht mit Temperieranlagen aus.. . . (niem.).
- ↑ Stellungnahme zum Planfeststellungsverfahren Wehrhahnlinie.. . (niem.).
- ↑ a b Unser Fuhrpark.. . . (niem.).
- ↑ MPK kupiło używane tramwaje po 30 tysięcy euro za sztukę.. . (pol.).
- ↑ Coraz więcej wagonów z Düsseldorfu wozi pasażerów.. . (pol.).
- ↑ Rheinbahn baut Haltestelle „Aachener Platz“ für 60-Meter-Bahnen aus.. . . (niem.).
- ↑ Baufirmen erneuern zwölf Haltestellen und fast neun Kilometer Gleise.. . . (niem.).
- ↑ Stadtbahnfahrzeug Rheinbahn NF8U.. . (niem.).
Linki zewnętrzne
niem. Raport roczny Rheinbahn Düsseldorf - 2009r.
