InterCityExperimental
Dzisiaj chcę porozmawiać o InterCityExperimental. Temat ten jest dziś niezwykle aktualny, ponieważ ma znaczący wpływ na życie ludzi. Od lat InterCityExperimental jest przedmiotem debat i analiz, wywołując podzielone opinie wśród ekspertów i ogółu społeczeństwa. Z tego powodu uważam za ważne głębsze zgłębienie tego tematu, aby lepiej zrozumieć jego znaczenie i możliwe konsekwencje w różnych obszarach. W tym artykule przyjrzymy się różnym perspektywom i dowodom związanym ze zmienną InterCityExperimental, aby zapewnić kompleksowy obraz jego zakresu i znaczenia.
 ICE V podczas testów | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Lata budowy |
1985 |
| Układ osi |
Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
296 t |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła |
9600 |
| Prędkość konstrukcyjna |
280 km/h |
| Maksymalna prędkość eksploatacyjna |
406,9 km/h |
ICE V – zachodnioniemiecki pociąg używany do testów na liniach dużych prędkości. Żeby odróżnić go od ICE 1 nadano mu nazwę ICE V. Zastąpił go pociąg ICE S.
1 maja 1988 roku ustanowił on rekord prędkości 406,9 km/h. Obecnie stoi jako eksponat w Verkehrsmuseum w Norymberdze. Nadal rozważane są próby przywrócenia go do eksploatacji[potrzebny przypis].
Bibliografia
- ICE-V. hochgeschwindigkeitszuege.com. .
- Historia ICE-V
