Most im. Karola Świerczewskiego
W dzisiejszym świecie Most im. Karola Świerczewskiego reprezentuje bardzo ważną kwestię, która wpływa na codzienne życie ludzi. Od momentu pojawienia się Most im. Karola Świerczewskiego wywołał kontrowersje i debaty, wzbudzając szerokie zainteresowanie społeczeństwa. Z biegiem lat Most im. Karola Świerczewskiego ewoluował i stał się przedmiotem studiów i badań obejmujących różne obszary, od nauki i technologii po politykę i kulturę. W tym artykule szczegółowo zbadamy znaczenie i wpływ Most im. Karola Świerczewskiego na dzisiejsze społeczeństwo, analizując jego wpływ na różne aspekty codziennego życia i oferując kompleksowe spojrzenie na to zjawisko, które nadal budzi zainteresowanie i uwagę na całym świecie.
 Widok ogólny z południa, Dziewoklicz | |
| Państwo | |
|---|---|
| Miejscowość | |
| Podstawowe dane | |
| Przeszkoda | |
| Długość |
229,47 m |
| Dopuszczalna masa pojazdu: |
20 t |
| Liczba przęseł |
5 |
| Rozpiętość przęseł |
13,30/60,53/81,81/60,53/13,30 |
| Data budowy |
1959 |
| Data remontu |
1972 |
| Projektant | |
Położenie na mapie Szczecina  | |
Położenie na mapie Polski  | |
Położenie na mapie województwa zachodniopomorskiego  | |
 53°22′57,16″N 14°32′10,50″E/53,382544 14,536250
| |
Most im. Karola Świerczewskiego – jednojezdniowy most drogowy nad Odrą Zachodnią w ciągu ul. Autostrada Poznańska (DK31) w Szczecinie.
Historia
Został zaprojektowany i wybudowany jako most tymczasowy przez służby inżynieryjne Wojska Polskiego, stąd jego patron Karol Świerczewski. Zastąpił inny most tymczasowy – dar rządu brytyjskiego uroczyście przekazany polskim władzom 8 lutego 1948 roku, który z kolei stanął na miejscu mostu pontonowego zbudowanego przez saperów Armii Czerwonej w dniach 27–29 kwietnia 1945 w miejscu istniejącego od 1934 mostu, wysadzonego przez wycofujące się ze Szczecina oddziały wojsk hitlerowskich. Otwarto go do ruchu wraz z całą arterią 19 grudnia 1959 roku. Został posadowiony na żelbetowych poniemieckich filarach i przyczółkach uzupełnionych o drewnianej konstrukcji estakady dojazdowe. Stalowe konstrukcje przęseł mostu wykonała Stocznia Szczecińska im. Adolfa Warskiego. W 1972 drewniane elementy mostu zastąpiono stalowymi. W ciągu swojego istnienia wielokrotnie remontowany. Od końca XX wieku corocznie.
Po wybudowaniu w ramach pierwszego etapu modernizacji Autostrady Poznańskiej mostu Pomorzan, 29 sierpnia 2008 został zamknięty dla ruchu. W jednej z kolejnych faz rozbudowy arterii, ma zostać wyburzony i zastąpiony nowym.
W bezpośrednim sąsiedztwie mostu im. Świerczewskiego, na północ od obiektu, znajdują się dwa jednotorowe mosty kolejowe w ciągu szlaku nr 351.
Zobacz też
Bibliografia
- Ryszard Kotla, Zeszyty szczecińskie – historia szczecińskich mostów – Lange Brücke, Hansa Brücke, Most Długi, wyd. Publishers, 2002, ISBN 83-89029-30-8
| nad Odrą Zachodnią |
|
|---|---|
| nad Regalicą | |
| nad Parnicą |
|
| nad Kanałem Zielonym | |
| nad Kanałem Rybnym | |
| Wiadukty |
