Thongil-181
W dzisiejszym świecie Thongil-181 to temat, który staje się coraz bardziej istotny. Od konsekwencji dla społeczeństwa po wpływ na gospodarkę i środowisko, Thongil-181 stał się centralnym punktem zarówno ekspertów, jak i obywateli. Aby lepiej zrozumieć to zjawisko i jego konsekwencje, konieczne jest zbadanie go z wielu perspektyw i odkrycie jego prawdziwego zakresu. W tym artykule zbadamy różne aspekty związane z Thongil-181, zapewniając kompleksowy przegląd, począwszy od jego historii po możliwe rozwiązania. Mamy w ten sposób nadzieję rzucić światło na Thongil-181 i promować świadomą dyskusję na temat jego dzisiejszego znaczenia.
 Thongil-181 w odmianie trójczłonowej | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent |
Zakład Napraw Autobusów w Pjongjangu |
| Miejsce produkcji | |
| Premiera |
2018 |
| Lata produkcji |
od 2018 r. |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
2 lub 3 |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Układ osi |
Bo′2′2′Bo′ lub Bo'2'Bo’ |
| Napięcie zasilania |
600 V DC |
Thongil-181 – typ tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra KT8D5K w Zakładzie Napraw Autobusów w Pjongjangu (kor. 평양뻐스수리공장, pyeong-yangppeoseusuligongjang).
Historia
Około 2014 r., w związku z rezygnacją Pjongjangu z dalszego sprowadzania używanych tramwajów z Europy, postanowiono przeprowadzić modernizację posiadanych tramwajów Tatra KT8D5K[1][2].
Modernizacja
Prototypowy tramwaj zaprezentowano 9 września 2018 r. w rocznicę proklamacji Koreańskiej Republiki Ludowo-Demokratycznej. Zajezdnię tramwajową Songsan, do której przekazano pierwszy zmodernizowany tramwaj, osobiście wizytował Najwyższy Przywódca KRLD Kim Dzong Un[2].
Prototyp jest tramwajem trójczłonowym, dwustronnym, dwukierunkowym. Kolejne tramwaje utraciły jednak dwukierunkowość w wyniku modernizacji[3].
- wymianę poszycia zewnętrznego
- zastąpienie silników prądu stałego silnikami asynchronicznymi z rozruchem impulsowym
- wymianę okien na wklejane
- wymianę czteroczęściowych drzwi harmonijkowych na dwuczęściowe obrotowe
- montaż nowych ścian czołowych z tworzyw sztucznych
- modernizację wnętrza
- lakierowanie w nowy schemat malowania
- zastąpienie pantografu nożycowego połówkowym (niektóre wagony)
- likwidacja drzwi z prawej strony nadwozia i drugiej kabiny
- skrócenie tramwaju o środkowy człon (niektóre wagony)
Większość części wykorzystanych do modernizacji ma pochodzić z zakładów w Korei Północnej[5].
| Państwo | Miasto | Typ | Lata modernizacji | Liczba | Numery taborowe | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 KRLD
|
Pjongjang | Thongil-181 dwukierunkowy | 2018 | 1 | 1003 | prototyp | [3] |
| Thongil-181 jednokierunkowy | 2018– | 13 | |||||
| Thongil-181 jednokierunkowy dwuczłonowy | 2019– | 4 | 1008,? | ||||
| Łączna liczba: | 18 | ||||||
Przypisy
- ↑ Severní Korea se chlubí novými tramvajemi. Podle odborníků jde jen o modernizaci českých vozů , ct24.ceskatelevize.cz (cz.).
- ↑ a b c Libor Hincica, Severní Korea má (údajně) novou tramvaj , Československý Dopravák, 5 sierpnia 2018 (cz.).
- ↑ a b Pyongyang, Tatra KT8D5K „Thongil-181” – Lista pojazdów , transphoto.org (pol.).
- ↑ Libor Hincica, Modernizované tramvaje KT8D5 v Severní Koreji vyjely do provozu , Československý Dopravák, 20 lutego 2019 (cz.).
- ↑ Colin Zwirko, New tram cars appear on Pyongyang’s Liberation Street line | NK News , NK News – North Korea News, 31 lipca 2018 (ang.).
| Metro | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tramwaje |
| ||||
| Trolejbusy |
