W dzisiejszym świecie Apollo 6 to temat, który przykuł uwagę milionów ludzi na całym świecie. Dzięki swojemu wpływowi na społeczeństwo, kulturę i gospodarkę Apollo 6 stał się wybitną postacią współczesnego życia. Od jego wpływu na media społecznościowe po rolę w polityce, Apollo 6 okazał się fascynującym i istotnym tematem we współczesnym świecie. W tym artykule zbadamy różne aspekty Apollo 6 i przeanalizujemy jego wpływ na różne aspekty życia codziennego.
![]() | |
Dane misji | |
Indeks COSPAR |
1968-025A |
---|---|
Zaangażowani | |
Oznaczenie kodowe |
AS-502 |
Pojazd | |
Statek kosmiczny | |
Masa pojazdu |
36 806[1] kg |
Rakieta nośna | |
Start | |
Miejsce startu | |
Początek misji | |
Orbita okołoziemska | |
Apogeum |
223,1[1] km |
Perygeum |
172,1[1] km |
Okres orbitalny |
89,8[1] min |
Lądowanie | |
Miejsce lądowania |
27°40′N 157°55′W/27,666667 -157,916667 (wodowanie) |
Lądowanie |
4 kwietnia 1968 |
Czas trwania misji |
9 h 57 m 20 s |
Liczba okrążeń Ziemi |
3 |
Program Apollo |
Apollo 6 – statek kosmiczny, który 4 kwietnia 1968 odbył ostatni próbny lot bezzałogowy w ramach programu Apollo. Podczas tego lotu w rakiecie Saturn V wystąpiły problemy z układem paliwowym.
Podczas pracy pierwszego stopnia wystąpiły drgania podłużne (tzw. efekt POGO). Separacja stopnia S-IC od S-II przebiegła normalnie. Po 264 sekundach silniki nr 2 i 3 stopnia S-II wyłączyły się. Pozostałe musiały pracować 58 sekund dłużej, a silnik stopnia S-IVB 29 sekund. Oznaczało to większe zużycie paliwa i nie udało się wysłanie całej kombinacji na wydłużoną orbitę o apogeum 530 000 km, symulującą lot na Księżyc. W związku z niepowodzeniem, zastosowano alternatywny plan misji. Aby osiągnąć apogeum około 22 000 km użyto silnika statku Apollo (SPS). Operacja wymagała pracę silnika trwającą 442 sekundy. Resztka paliwa pozwoliła na kolejne odpalenie trwające najwyżej 23 sekundy. W tej sytuacji zrezygnowano z ponownego uruchomienia silnika SPS. Moduł dowodzenia wodował 91 km od wyznaczonego miejsca i został podjęty w dobrym stanie przez USS Okinawa (LPH-3).
Był to pierwszy lot z systemem EDS w konfiguracji ze sprzężeniem zwrotnym, pierwszy podczas którego wszyscy kontrolerzy pracowali w Centrum Kontroli Lotów w Houston oraz pierwszy lot udoskonalonego włazu CM.