Weslake
Obecnie Weslake stał się tematem o dużym znaczeniu i zainteresowaniu szerokiego spektrum ludzi. Jego wpływ zdołał przekroczyć granice i wywołać debaty i refleksje w różnych obszarach. Od ekspertów w tej dziedzinie po zwykłych obywateli, Weslake przykuł uwagę wszystkich. Zjawisko to wzbudziło zainteresowanie naukowców, profesjonalistów i miłośników tematu, którzy starają się zbadać poza pozorami i dokładnie zrozumieć każdy aspekt związany z Weslake. Na przestrzeni historii Weslake wyznaczał kamienie milowe i przemiany, wpływające bezpośrednio lub pośrednio na różne aspekty naszego życia. W tym artykule dokładnie przeanalizujemy wszystko, co jest związane z Weslake, aby zrozumieć jego znaczenie i znaczenie dzisiaj.
Weslake Research and Development – brytyjska firma produkująca silniki oraz części zamienne do silników, założona przez Harry'ego Weslake'a.
Historia
Firma została założona przez Harry'ego Weslake'a, który specjalizował się w głowicach cylindrów. Weslake walnie przyczynił się do modyfikacji dolnozaworowych silników Standard, używanych później w samochodach Jaguar. Weslake zaprojektował także głowice cylindrów do dolnozaworowych silników Morris serii A, stosowanych w Morrisach 1000 oraz Morrisach Mini. Brał udział w projekcie każdego silnika Jaguara, aż do wersji V12 z początku lat 70., zaprojektował także silnik Vanwall R4 używany w Formule 1 w roku 1958, który opierał się na silniku używanym w motocyklu Norton. Vanwall w 1958 roku zdobył tytuł mistrza świata konstruktorów[1].
W roku 1965 ogłoszono nowe przepisy Formuły 1. Korzystając z tego, Dan Gurney przekonał firmę Weslake do zbudowania trzylitrowego, 48-zaworowego silnika V12, który został zaprojektowany przez byłego projektanta BRM, Aubreya Woodsa. Silnik napędzał Eagle'a T1G i zadebiutował w Grand Prix Włoch 1966, ale początkowo miał niedostatki mocy. Silnik był jednak rozwijany zimą i Gurney wygrał wyścig Race of Champions na torze Brands Hatch. Mimo że silnik był dość zawodny, to Gurney wygrał Grand Prix Belgii i był trzeci w Grand Prix Kanady[2]. Silnik był rozwijany po sezonie, osiągając w 1968 roku moc 400 KM przy 10 250 rpm[3]. Po sezonie 1968 Gurney zakończył współpracę z Weslake i skoncentrował się na budowie samochodów IndyCar[2].
W 1975 roku Weslake przy współpracy z Donem Goddenem skonstruował pierwsze silniki do motocykli żużlowych. W 1976 roku używający motocykla z silnikiem Weslake Peter Collins pokonał Jawy i został mistrzem świata. Mimo że Harry Weslake zmarł w 1978 roku, to silniki Weslake były używane w sporcie żużlowym do roku 1983[4].
Obecnie firma Weslake jest podzielona na trzy oddziały. Weslake Air Services projektuje silniki używane w sterowcach i samolotach lekkich. Weslake Factory koncentruje się z kolei na wyspecjalizowanych projektach silników powietrznych[1]. Weslake Motor Heritage produkuje natomiast części zamienne do silników samochodowych.
Wyniki w Formule 1
| Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (WYK/EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Kontuzjowany (K/INJ) | |
| Wyścig odwołany (OD/C) | |
| Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
| Nie przybył (NP/DNA) | |
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
| Nie został zgłoszony (–) | |
| Pogrubienie | Start z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| * | Sezon w trakcie |
| 1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Zespół | Samochód | Silnik | Kierowcy | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Wyniki kierowców |
Wyniki konstruktora | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pkt. | Msc. | Pkt. | Msc. | |||||||
| Anglo American Racers | Eagle Mk1 | Weslake Type 58 | Dan Gurney
|
- | - | - | - | - | - | NU | NU | - | 0 (4) | 12 | 0 | NS | ||||
| Bob Bondurant
|
- | - | - | - | - | - | - | - | NU | 0 (3) | 14 | |||||||||
| 1967 | 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pkt. | Msc. | Pkt. | Msc. | |||||
| Anglo American Racers | Eagle Mk1 | Weslake Type 58 | Dan Gurney
|
- | NU | NU | 1 | NU | NU | NU | 3 | NU | NU | NU | 13 | 8 | 13 | 7 | ||
| Richie Ginther
|
- | NZ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | NS | |||||||
 Bruce McLaren
|
- | - | - | - | NU | NU | NU | - | - | - | - | 0 (3) | 14 | |||||||
| Ludovico Scarfiotti
|
- | - | - | - | - | - | - | - | NU | - | - | 0 (1) | 21 | |||||||
| 1968 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pkt. | Msc. | Pkt. | Msc. | ||||
| Anglo American Racers | Eagle Mk1 | Weslake Type 58 | Dan Gurney
|
NU | - | NU | - | - | - | NU | 9 | NU | - | - | - | 0 (3) | 21 | 0 | 12 | |
Przypisy
- ↑ a b Weslake history. weslake.co.uk. . (ang.).
- ↑ a b ENGINES: GURNEY WESLAKE. grandprix.com. . (ang.).
- ↑ Weslake. allf1.info. . (ang.).
- ↑ silniki weslake. speedway.hg.pl. . (pol.).
Linki zewnętrzne
- Weslake Motor Heritage (ang.)
- Weslake Air Services (ang.)