TGV Thalys PBA
W dzisiejszym świecie TGV Thalys PBA to temat, który wywołał duże zainteresowanie i debatę w społeczeństwie. Niezależnie od tego, czy ze względu na wpływ na codzienne życie ludzi, znaczenie historyczne czy wpływ na różne aspekty kulturowe, TGV Thalys PBA pozostaje aktualnym tematem, który przyciąga uwagę milionów ludzi na całym świecie. W tym artykule szczegółowo zbadamy wiele aspektów i wymiarów TGV Thalys PBA, analizując jego znaczenie, ewolucję i konsekwencje w różnych obszarach.
| |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1996 |
| Układ wagonów |
s+d+d+d+d+d+d+d+d+s |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
388 t |
| Długość |
200,2 m |
| Napęd | |
| Typ silników | |
| Liczba silników |
8 |
| Napięcie zasilania |
Prąd stały 1,5 kV |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła |
3880 kW (przy 1,5 kV) |
| Prędkość konstrukcyjna |
320 km/h |
| Maksymalna prędkość eksploatacyjna |
320 km/h |
| Parametry użytkowe | |
| Liczba miejsc siedzących |
Pierwsza klasa: 118 |
TGV Thalys PBA – francuski elektryczny zespół trakcyjny należący do rodziny pociągów TGV. W nomenklaturze SNCF pociągi te są oznaczone jako klasa TGV 380000. Jest to druga generacja pociągów TGV, zbudowana przez firmę GEC Alsthom w roku 1996.
Zbudowano 10 pociągów tego typu o numerach 4531 - 4540. Technicznie są identyczne z TGV Réseau, jedyna różnica to inne malowanie oraz wystrój wnętrza, a także modyfikacja pantografów, pozwalająca tym pociągom wjeżdzać do Holandii, gdzie występują mosty zwodzone pozbawione górnej sieci trakcyjnej.
Nazwa PBA pochodzi od pierwszych liter nazw głównych miast, obsługiwanych przez te pociągi: Paryża, Brukseli i Amsterdamu.
| Linie w eksploatacji | |
|---|---|
| Linie w budowie | |
| Linie projektowane | |
| Tabor |
