Młociny (stacja metra)

Wygląd przypnij ukryj Młociny

Wschodni peron stacji Młociny
Państwo	Polska
Miejscowość	Warszawa
Dzielnica	Bielany
Data otwarcia	25 października 2008

Liczba peronów	2
Długość peronu	120 m
Szerokość peronu	4,5 m
Głębokość stacji	7,3 m
M1 Kabaty – Młociny
Poprzednia stacja	Wawrzyszew
Odległość do poprzedniej stacji	819 m
Położenie na mapie WarszawyMłociny
Położenie na mapie PolskiMłociny
Położenie na mapie województwa mazowieckiegoMłociny
52°17′28″N 20°55′44″E/52,291111 20,928889

Pawilon stacji metra Młociny

Północne wejście na perony

Zachodni peron stacji

Młociny – ostatnia stacja linii M1 metra w Warszawie zlokalizowana na Bielanach, niedaleko Huty Warszawa, w okolicach ulic Kasprowicza, Nocznickiego i Zgrupowania AK „Kampinos”.

Opis stacji

Stacja składa się z jednej kondygnacji podziemnej oraz dwóch pawilonów naziemnych służących jako wejścia. Perony, szerokości 4,5 m każdy oraz długości 120 m, są rozmieszczone po bokach stacji, a tory metra pośrodku. Cała stacja jest położona wzdłuż ulicy Kasprowicza, na przecięciu z ulicą Nocznickiego, niedaleko huty. Na końcach peronu „koniec trasy” są umieszczone schody ruchome oraz stałe. Na peronie w kierunku Kabat są umieszczone tylko schody stałe. Północna część stacji jest zakończona torami odstawczymi. Stacja i układ torów został wybudowany w taki sposób, aby w przyszłości była możliwość wydłużenia linii metra, jeżeli będzie taka potrzeba. Możliwe będzie wydłużenie metra w jednym z kierunków:

na północ, do Łomianek.
na zachód, w kierunku osiedla Chomiczówka.
na wschód, przecinając Wisłę pod Mostem Skłodowskiej-Curie (Północnym).

Bielański odcinek metra Słodowiec - Młociny był budowany metodą odkrywkową.

Dane techniczne

Długość stacji – 142 m
Powierzchnia – 3 550 m²

Tory odstawcze

Komora torów odstawczych ma 295 m długości i 6 700 m² powierzchni. Tory te umożliwiają pociągom zawracanie w kierunku stacji Kabaty. W komorze tej znajduje się też tor do mycia i usuwania drobnych usterek pociągów. Znajdują się tam też tory do postoju pociągów na noc tak, aby rano mogły szybko wyruszyć na trasę w kierunku Kabat.

Budowa stacji

Data rozstrzygnięcia przetargu na generalnego wykonawcę – 23 grudnia 2005 r. Wybrana firma – konsorcjum PeBeKa S.A./PRG Metro S.A. Stacja metra wraz z torami odstawczymi (bez węzła komunikacyjnego) została zaprojektowana przez pracownię architektoniczną AMC – Andrzej M. Chołdzyński Sp. z o.o. oraz Biuro Projektów Metroprojekt Sp. z o.o.
Data zawarcia umowy z generalnym wykonawcą – 14 czerwca 2006 r.
Data zakończenia budowy – sierpień 2008 r.
Data oddania do ruchu pasażerskiego – 25 października 2008 r.
Budowa stacji i węzła komunikacyjnego trwała ok. 23 miesięcy.
Koszt budowy stacji oraz węzła komunikacyjnego – 296 947 986 zł.

Rozpoczęcie zaawansowanych robót ziemnych na stacji Młociny zostało opóźnione o ok. 2 miesiące z powodu sporu między właścicielem kolektury Lotto (stojącej na terenie budowy) i władzami miasta.

Data zakończenia budowy stacji Młociny był jednocześnie datą ukończenia całej linii M1 warszawskiego metra. Cała linia jest dostępna dla pasażerów od 25 października 2008.

Węzeł Młociny

Nad stacją powstał również węzeł komunikacyjny dla autobusów, tramwajów i metra, a także parkingi Parkuj i Jedź dla samochodów i rowerów. Jest to największy węzeł przesiadkowy w Warszawie. Na terenie węzła, oprócz stacji metra, znajdują się:

pętla tramwajowa „Metro Młociny”
pętla autobusów miejskich
pętla autobusów podmiejskich i regionalnych (PKS i linie prywatne)
parking dla samochodów Parkuj i Jedź. Na parkingu jest miejsce dla ok. 900 samochodów (za budowę tego obiektu odpowiadał Warszawski ZTM).

Węzeł ma zachęcić mieszkańców innych dzielnic Warszawy (Bielan, Bemowa i Białołęki) do przesiadania się z samochodu i kontynuowania podróży środkami komunikacji miejskiej. Znajdują się tam również punkty handlowo-usługowe.

Zabudowa wokół metra ma trzy poziomy:

poziom 0 – pętle tramwajowe i autobusowe, pasaż handlowy oraz wejścia do metra.
poziom 1 – parking Parkuj i Jedź.
poziom 2 – parking Parkuj i Jedź.

Powierzchnia węzła wynosi ok. 401 000 m².

Przypisy

↑ Jarosław Osowski. Znowu utrudnienia w największym węźle przesiadkowym. „Gazeta Stołeczna”, s. 4, 5–6 września 2020.

Linki zewnętrzne

Metro w Warszawie

Linia M1	Kabaty Natolin Imielin Stokłosy Ursynów Służew Wilanowska Wierzbno Racławicka Pole Mokotowskie Politechnika Centrum Świętokrzyska Ratusz Arsenał Dworzec Gdański Plac Wilsona Marymont Słodowiec Stare Bielany Wawrzyszew Młociny
Linia M2	Karolin (budowana) Chrzanów (budowana) Lazurowa (budowana) Bemowo Ulrychów Księcia Janusza Młynów Płocka Rondo Daszyńskiego Rondo ONZ Świętokrzyska Nowy Świat-Uniwersytet Centrum Nauki Kopernik Stadion Narodowy Dworzec Wileński Szwedzka Targówek Mieszkaniowy Trocka Zacisze Kondratowicza Bródno
Stacje niezrealizowane	Plac Konstytucji Muranów
Stacje techniczno-postojowe	STP Kabaty STP Karolin (budowana)