Boeing XB-39 Superfortress
W tym artykule poruszony zostanie temat Boeing XB-39 Superfortress, który w ostatnim czasie zyskał na znaczeniu ze względu na jego wpływ na różne aspekty społeczeństwa. Boeing XB-39 Superfortress był przedmiotem debaty, analiz i dyskusji w różnych obszarach, generując sprzeczne opinie i budząc zainteresowanie naukowców, specjalistów i ogółu społeczeństwa. W tym sensie konieczne jest pełne zbadanie implikacji i konsekwencji, jakie niesie za sobą Boeing XB-39 Superfortress, a także zastanowienie się nad możliwymi rozwiązaniami i działaniami, które mogłyby złagodzić jego wpływ. Dzięki podejściu multidyscyplinarnemu zostaną omówione różne aspekty związane z Boeing XB-39 Superfortress, oferując wszechstronną i krytyczną wizję, która pozwala nam zrozumieć jego zakres i bieżący kontekst.
 Boeing XB-39 | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent |
Boeing |
| Typ |
ciężki samolot bombowy |
| Konstrukcja |
metalowa |
| Historia | |
| Data oblotu |
1944 |
| Liczba egz. |
1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
4 silniki Allison V-3420 |
| Moc |
2600 KM (startowa) |
| Wymiary | |
| Dane operacyjne | |
| Użytkownicy | |
| United States Army Air Forces | |
Boeing XB-39 „Spirit of Lincoln” – doświadczalna wersja amerykańskiego bombowca Boeing B-29 Superfortress używana jako latające laboratorium dla silników Allison V-3420. Zbudowano tylko jeden samolot.
Historia
| B-29B | XB-39 | |
|---|---|---|
| Masa własna (kg) | 31.298 | 33.800 |
| Maks. masa startowa (kg) | 62.142 | 60.560 |
| Prędkość maks. (km/h)/ na wysokości (m) |
587/7620 | 652/10.668 |
| Prędkość przel. (km/h) | 366 | 454 |
Pierwszy samolot serii YB-39 (numer fabryczny 3325, numer seryjny 41-36954[1], pierwszy lot 2 czerwca 1943[2]) został przekazany zakładom General Motors na zasadzie umowy użyczenia (bailment contract) do użycia jako latające laboratorium dla powstających wówczas silników rzędowych typu Allison V-3420[2][3].
Nowy silnik powstał poprzez połączenie dwóch silników Allison V-1710 i wspólnie napędzających wał śmigła[3]. Planowana moc silników miała wynosić 2600 KM (3000 KM według innego źródła[4]) przy starcie i 2100 KM na wysokości 25.000 stóp (7620 m)[2][3]. Dodatkowo, program XB-39 miał służyć jako zabezpieczenie na wypadek problemów z produkcją silników Wright R-3350[5].
„Spirit of Lincoln” został dostarczony United States Army Air Forces na początku 1944[5], pierwszy lot samolotu odbył się w grudniu[6]. Prędkość maksymalna wyposażone w te silniki bombowca wzrosła do 405 mil na godzinę na wysokości 35.000 stóp (652 km/h na 10.668 m)[3][4], a prędkość przelotowa wynosiła 454 km/h[4].
Osiągi samolotu były lepsze od wersji z silnikami Wright R-3350, ale silniki Allison nie były jeszcze gotowe do produkcji masowej[6], a w tym czasie rozwiązano także większość innych problemów związanych z silnikami Wright i XB-39 nie wszedł do produkcji seryjnej[5][7]
Przypisy
- ↑ P. Bowers: Boeing Aircraft Since 1916. s. 327.
- ↑ a b c P. Bowers: Boeing B-29 Superfortres. s. 32.
- ↑ a b c d P. Bowers: Boeing Aircraft Since 1916. s. 335.
- ↑ a b c L. Jones: U.S. Bombers. s. 135.
- ↑ a b c Boeing XB-39 Spirit of Lincoln. nationalmuseum.af.mil. . (ang.).
- ↑ a b P. Bowers: Boeing B-29 Superfortres. s. 33.
- ↑ P. Bowers: Boeing Aircraft Since 1916. s. 336.
Bibliografia
- Peter Bowers: Boeing Aircraft Since 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
- Peter M. Bowers: Boeing B-29 Superfortres. North Branch, MN: Specialty, 1999. ISBN 0-933424-79-5.
- Lloyd S. Jones: U.S. Bombers. Fallbrook: Aero Publishers, 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
| Samoloty myśliwskie | |
|---|---|
| Samoloty bombowe i torpedowe | |
| Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe | |
| Samoloty szkolne | |
| Samoloty transportowe i szybowce | |
| Śmigłowce | |
| Konstrukcje prototypowe i doświadczalne |
|
.svg)
.svg)
.svg)