SZD-39 Cobra 17
W dzisiejszym świecie SZD-39 Cobra 17 odgrywa fundamentalną rolę w różnych aspektach codziennego życia. Niezależnie od tego, czy chodzi o sferę osobistą, społeczną czy zawodową, SZD-39 Cobra 17 stał się istotnym tematem, który zasługuje na analizę i dyskusję. W miarę rozwoju społeczeństwa SZD-39 Cobra 17 jest pozycjonowany jako kluczowy element wpływający na nasze decyzje, opinie i styl życia. Dlatego istotne jest głębsze zagłębienie się w różne aspekty, które obejmuje SZD-39 Cobra 17, zrozumienie jego wpływu i zakresu w życiu codziennym. W tym artykule zbadamy znaczenie SZD-39 Cobra 17 i to, w jaki sposób stał się on tematem zainteresowania tak wielu ludzi.
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Konstruktor | |
| Typ | |
| Konstrukcja | |
| Załoga |
1 |
| Historia | |
| Data oblotu |
17 marca 1970 |
| Lata produkcji |
1970 |
| Liczba egz. |
2 |
| Dane techniczne | |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
17 m |
| Wydłużenie |
23,6 |
| Długość |
7 m |
| Powierzchnia nośna |
12,3 m² |
| Profil skrzydła |
FX 61-168 |
| Osiągi | |
| Prędkość minimalna |
65 km/h |
| Prędkość dopuszczalna |
240 km/h |
| Prędkość min. opadania |
0,62 m/s przy 71 km/h |
| Doskonałość maks. |
41 przy 96 km/h |
| Dane operacyjne | |
| Użytkownicy | |
| Polska | |
SZD-39 Cobra 17 – polski, jednomiejscowy, szybowiec wyczynowy klasy standard, konstrukcji mieszanej drewniano-laminatowej. Zaprojektowany w Zakładzie Doświadczalnym Rozwoju i Budowy Szybowców w Bielsku-Białej.
Historia
Władysław Okarmus na bazie szybowca SZD-36 Cobra 15 przygotował projekt szybowca przewidziany do startu w Mistrzostwa Świata w Marfie (USA) w 1970 r. Od pierwowzoru różnił się zwiększaną rozpiętością skrzydeł i możliwością zabierania 60 litrów balastu wodnego[1].
Prototyp został oblatany 17 marca 1970 r. na lotnisku w Bielsku przez Jerzego Śmielkiewicza[2].
Łącznie zbudowano dwa egzemplarze – SP-2539 (nr fabryczny W-476) i SP-2540 (nr fabryczny W-477)[3]. Na jednym z nich Edward Makula podczas Szybowcowych Mistrzostw Świata w Marfie zajął 5 miejsce[4].
Konstrukcja
Jednomiejscowy grzbietopłat o konstrukcji mieszanej drewniano-laminatowej[1].
Kadłub półskorupowy o konstrukcji drewnianej, w części przedniej i na elementach nierozwijalnych z pokryciem z laminatu. Zaczep do lotów holowanych i startu za wyciągarką w dolnej części kadłuba. Osłona kabiny jednoczęściowa, odsuwana do przodu.
Skrzydło dwudzielne, o obrysie trapezowym, konstrukcji półskorupowej, dwudźwigarowe. Wyposażone w lotki, zbiorniki balastu wodnego oraz hamulce aerodynamiczne na górnej i dolnej powierzchni skrzydła.
Usterzenie w układzie T. Usterzenie kierunku z charakterystycznym skosem; konstrukcja steru drewniano-laminatowa, kryta płótnem. Stery wysokości płytowe.
Podwozie jednotorowe: główne chowane w locie, płoza tylna metalowa.
Przypisy
- ↑ a b SZD-39 "Cobra 17", 1970. .
- ↑ SZD-39 Cobra 17. . (pol.).
- ↑ Andrzej Glass, Tomasz Murawski (praca zbiorowa), Polskie szybowce 1945-2011. Problemy rozwoju, Wydawnictwo SCG, Bielsko-Biała 2012, ISBN 978-83-932826-0-9, s. 106
- ↑ 12 Szybowcowe Mistrzostwa Świata, Marfa, USA 1970. .
Linki zewnętrzne
- SZD-39 "Cobra 17", 1970 (pol.), dostęp 2018-06-11,
- SZD-39 Cobra 17 (pol.), dostęp 2018-06-11
