Konwencja wiedeńska o znakach i sygnałach drogowych

Dziś Konwencja wiedeńska o znakach i sygnałach drogowych to temat, który staje się coraz bardziej istotny w naszym społeczeństwie. Stało się punktem zainteresowania ludzi w każdym wieku i na całym świecie. Jej wpływ można zaobserwować w różnych obszarach życia codziennego, od polityki i ekonomii, po kulturę i rozrywkę. Konwencja wiedeńska o znakach i sygnałach drogowych wywołał namiętne debaty i wygenerował różne opinie i perspektywy. W tym artykule zbadamy różne aspekty związane z Konwencja wiedeńska o znakach i sygnałach drogowych, od jego powstania po dzisiejszy wpływ, a także możliwe przyszłe scenariusze, które mogą powstać w wyniku jego ewolucji.
Konwencja wiedeńska o znakach i sygnałach drogowych
Przedmiot regulacji

ujednolicenie systemu oznakowania w ruchu drogowym

Podpisanie

8 listopada 1968
Wiedeń

Wejście w życie

6 czerwca 1978

Depozytariusz

Sekretarz generalny ONZ

Liczba sygnatariuszy

35

Język oryginału

angielski, arabski, chiński, francuski, hiszpański, rosyjski

Multimedia w Wikimedia Commons
Zastrzeżenia dotyczące pojęć prawnych

Konwencja wiedeńska o znakach i sygnałach drogowych – umowa międzynarodowa określająca ogólne zasady wyglądu i umieszczania znaków oraz sygnałów drogowych obowiązujące w krajach będących jej sygnatariuszami.

     Sygnatariusze

     Ratyfikujący

     Akcesja/sukcesja

     Używający konwencji SADC

     Używający konwencji SICA

Konwencja ta została podpisana 8 listopada 1968 roku podczas konferencji Rady Gospodarczej i Społecznej ONZ w Wiedniu, która trwała od 7 października 1968 roku. W tym samym czasie została podpisana konwencja wiedeńska o ruchu drogowym.

Alternatywna konwencja – SADC-RTSM – stworzona przez Wspólnotę Rozwoju Afryki Południowej jest używana przez część krajów południowoafrykańskich. W konwencji tej znajduje się wiele przepisów podobnych do tych z konwencji wiedeńskiej.

W Stanach Zjednoczonych obowiązują zasady zawarte w podręczniku (MUTCD) wydanym przez Federalną Administrację Autostrad. Większość znaków drogowych jest opisana słownie, jednak są też te z piktogramami. Tego typu oznakowanie wykorzystywane jest także w Kanadzie, Irlandii, Australii, RPA, Nowej Zelandii, Japonii, Kambodży itd. System Integracji Środkowoamerykańskiej utworzył również własną konwencję opartą na MUTCD.

Rada Państwa PRL ratyfikowała tę konwencję 1 czerwca 1984 roku. Konwencja ta została opublikowana w Dzienniku Ustaw (Dz.U. z 1988 r. nr 5, poz. 42) 24 lutego 1988 pod nazwą: Konwencja o znakach i sygnałach drogowych, sporządzona w Wiedniu dnia 8 listopada 1968 r. Konwencja ta, jak dotąd, nie została przez Polskę wypowiedziana, mimo że polskie Prawo o ruchu drogowym nie spełnia kilku ustaleń Konwencji.

Ogólne postanowienia

Znaki pionowe

W artykule 2 konwencji podzielono znaki pionowe na 8 kategorii (A-H):

W konwencji określono również kolor, rozmiar i kształt dla każdej kategorii znaków drogowych. Porównanie w tabeli poniżej.

Kategoria Kształt Kolor tła Kolor obramowania Rozmiar Kolor symbolu Przykłady
Znaki ostrzegawcze
Wszystkie znaki trójkąt równoboczny biały lub żółty czerwony 0,9 m (duży), 0,6 m (mały) czarny lub ciemny niebieski
romb żółty czarny 0,6 m (duży), 0,4 m (mały) czarny lub ciemny niebieski
Znaki pierwszeństwa
Ustąp pierwszeństwa obrócony trójkąt równoboczny biały lub żółty czerwony 0,9 m (duży), 0,6 m (mały) Brak
Stop ośmiokąt czerwony biały 0,9 m (duży), 0,6 m (mały) biały napis STOP[a]
okrąg biały lub żółty czerwony 0,9 m (duży), 0,6 m (mały) czarny lub ciemny niebieski napis STOP[a] wewnątrz czerwonego odwróconego trójkąta
Droga z pierwszeństwem romb biały czarny 0,5 m (duży), 0,35 m (mały) żółty lub pomarańczowy kwadrat
Koniec drogi z pierwszeństwem romb biały czarny 0,5 m (duży), 0,35 m (mały) żółty lub pomarańczowy kwadrat z czarną lub szarą ukośną linią
Pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka okrąg biały lub żółty czerwony Nieokreślony czarna strzałka wskazująca kierunek z pierwszeństwem, czerwona strzałka – jego brak
Pierwszeństwo na zwężonym odcinku drogi prostokąt niebieski brak nieokreślony biała strzałka wskazująca kierunek z pierwszeństwem, czerwona sukienka – jego brak
Znaki zakazu
Zwykły zakaz okrąg biały lub żółty czerwony 0,6 m (duży), 0,4 m (mały) ; czarny lub ciemny niebieski
Zakaz parkowania okrąg niebieski czerwony 0,6 m (duży), 0,2 m (mały) Brak
okrąg biały lub żółty czerwony 0,6 m (duży), 0,2 m (mały) czarny lub ciemno niebieski symbol parkowania
Zakaz zatrzymywania się okrąg niebieski czerwony 0,6 m (duży), 0,4 m (mały) Brak
Koniec zakazów okrąg biały lub żółty Brak 0,6 m (duży), 0,4 m (mały) czarna lub szara ukośna linia
Znaki nakazu
Zwykły nakaz okrąg niebieski brak, biały 0,6 m (duży), 0,4 m (mały), 0,3 m (bardzo mały) biały
okrąg biały lub żółty czerwony 0,6 m (duży), 0,4 m (mały), 0,3 m (bardzo mały) czarny lub ciemny niebieski
Specjalne znaki nakazu
Wszystkie znaki prostokąt niebieski nieokreślony nieokreślony biały
jasny nieokreślony nieokreślony czarny
Znaki informacyjne
Wszystkie znaki nieokreślony niebieski lub zielony nieokreślony nieokreślony na białym lub żółtym prostokącie
Znaki kierunku i miejscowości
Znaki informacyjne prostokąt, czasem z zakończeniem strzałki jasny nieokreślony nieokreślony ciemny
ciemny nieokreślony nieokreślony jasny
Autostrada prostokąt niebieski lub zielony nieokreślony nieokreślony biały
Tymczasowy prostokąt żółty lub pomarańczowy nieokreślony nieokreślony czarny
Dodatkowe tabliczki
Wszystkie tabliczki nieokreślony biały, niebieski lub żółty czarny, niebieski lub czerwony nieokreślony czarny lub ciemny niebieski
czarny, czerwony lub ciemny niebieski biały, niebieski lub żółty nieokreślony biały, niebieski lub żółty
Kategoria Kształt Kolor tła Kolor obramowania Rozmiar Kolor symbolu Przykłady

Konwencja określa również symbole, piktogramy i orientację, w jakiej mogą być używane. Jeśli dostępnych jest więcej niż jeden symbol, ten sam musi być używany na poziomie krajowym. Wszystkie znaki (z wyjątkiem tych, które nie obowiązują w nocy) muszą być wystarczająco odblaskowe, aby były widoczne w ciemności po oświetleniu przez pojazdy z dużej odległości.

Znaki poziome

Pasy drogowe powinny być w kolorze białym lub żółtym. Wszystkie oznaczenia na jezdni nie powinny być wyższe niż 6 mm, a kocie oczka nie wyższe niż 15 mm od powierzchni jezdni.

Długość i szerokość oznaczeń różni się w zależności od miejsca, chociaż nie podano dokładnych danych dotyczących rozmiaru. Według zaleceń na drogach w terenie zabudowanym powinno stosować linię przerywaną do oddzielenia pasów ruchu, natomiast linie ciągłe mogą być stosowane tylko w szczególnych przypadkach, takich jak ograniczona widoczność lub zwężenie jezdni.

Wszystkie słowa namalowane na nawierzchni powinny przedstawiać nazwy miejsc lub słowa rozpoznawalne w większości języków, np. STOP, TAXI.

Sygnały świetlne

Konwencja określa kolor, miejsce i cele sygnałów świetlnych, co zostało przedstawione w tabeli poniżej.

Rodzaj Kształt Kolor Miejsce Znaczenie
Stałe Zwykły zielone na skrzyżowaniu, przy wjeździe do tunelu lub na most jazda dozwolona
żółte na skrzyżowaniu, przejeździe kolejowo-drogowym, moście zwodzonym/obrotowym, lotnisku, przy remizie strażackiej, terminalu promowym zatrzymaj się, jeśli to możliwe
Czerwone na skrzyżowaniu zatrzymaj się
czerwone i żółte na skrzyżowaniu przygotowanie do zmiany sygnału (zazwyczaj na zielony)
Strzałka w lewo zielony na skrzyżowaniu jazda dozwolona tylko dla skręcających w lewo
Strzałka w prawo zielony na skrzyżowaniu jazda dozwolona tylko dla skręcających w prawo
Strzałka w górę zielony na skrzyżowaniu jazda dozwolona tylko dla jadących prosto
Strzałka w dół zielony nad pasem ruchu ruch dozwolony tym pasem
Krzyż (×) czerwony nad pasem ruchu ruch zabroniony tym pasem (pas zamknięty)
Strzałka ukośnie w dół żółty lub biały nad pasem ruchu zamknięcie pasa, na którym przebywasz; zjedź na pas wskazywany przez strzałkę
Migające Zwykły podwójne czerwone (zmienne) na przejeździe kolejowo-drogowym, moście zwodzonym/obrotowym, lotnisku, przy remizie strażackiej, terminalu promowym zatrzymaj się
białe na przejeździe kolejowo-drogowym jazda dozwolona
żółte wszędzie oprócz skrzyżowania jazda dozwolona z zachowaniem ostrożności
żółte na skrzyżowaniu jazda dozwolona z zachowaniem pierwszeństwa określonego przez znaki "droga z pierwszeństwem" lub "ustąp pierwszeństwa"; w przypadku braku takiego oznakowania obowiązuje reguła prawej strony

Uznanie konwencji[1]

" class="mw-editsection-visualeditor">edytuj | edytuj kod]

Sygnatariuszami konwencji, którzy ją ratyfikowali byli:

Akcesji lub sukcesji dokonali:

Zobacz też

Uwagi

  1. ↑ a b Napis może być w języku ojczystym lub angielskim – STOP
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l Państwo do tej pory nie ratyfikowało konwencji

Przypisy

  1. ↑ United Nations Treaty Collection , treaties.un.org (ang.).

Linki zewnętrzne

Zapoznaj się z zastrzeżeniami dotyczącymi pojęć prawnych w Wikipedii.