W tym artykule szczegółowo omówimy temat Grand Prix Australii 2011. Od swoich początków po wpływ na dzisiejsze społeczeństwo, Grand Prix Australii 2011 przyciąga uwagę zarówno naukowców, ekspertów, jak i fanów. Przez lata Grand Prix Australii 2011 odegrał kluczową rolę w różnych dziedzinach, od polityki po kulturę popularną. Poprzez szczegółową analizę zbadamy różne aspekty Grand Prix Australii 2011 i jego ewolucję w czasie. Mamy nadzieję rzucić światło na ten temat, który jest dziś tak aktualny, poprzez badania i debaty.
1. wyścig z 19 w sezonie 840. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń |
58 | |||
Długość okrążenia |
5,303 km | |||
Dystans |
307,574 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia |
24 kierowców | |||
Zakwalifikowało się |
22 kierowców | |||
Ukończyło wyścig |
14 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position |
Sebastian Vettel | |||
Zwycięzca |
Sebastian Vettel | |||
Najszybsze okrążenie |
Felipe Massa | |||
1. Grand Prix w sezonie 2011 | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Australii | ||||
|
Grand Prix Australii 2011 – pierwsza runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 2011.
Na niebieskim tle kierowcy biorący udział jedynie w piątkowych treningach
Sesja | Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() |
Red Bull-Renault | 1:26,831 | 20 |
2 | 4 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:25,854 | 32 |
3 | 1 | ![]() |
Red Bull-Renault | 1:24,507 | 15 |
Źródło: Wyprzedź Mnie![1]
Poz. | Nr | Kierowca | Konstruktor | Q1 | Q2 | Q3 | Poz. s. | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() |
Red Bull-Renault | 1:25,296 | 1:24,090 | 1:23,529 | 1 | |
2 | 3 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:25,384 | 1:24,595 | 1:24,307 | 2 | |
3 | 2 | ![]() |
Red Bull-Renault | 1:25,900 | 1:24,658 | 1:24,395 | 3 | |
4 | 4 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:25,886 | 1:24,957 | 1:24,779 | 4 | |
5 | 5 | ![]() |
Ferrari | 1:25,543 | 1:25,242 | 1:24,974 | 5 | |
6 | 10 | ![]() |
Renault | 1:25,543 | 1:25,582 | 1:25,247 | 6 | |
7 | 8 | ![]() |
Mercedes | 1:25,856 | 1:25,606 | 1:25,421 | 7 | |
8 | 6 | ![]() |
Ferrari | 1:26,031 | 1:25,611 | 1:25,599 | 8 | |
9 | 16 | ![]() |
Sauber-Ferrari | 1:25,717 | 1:25,405 | 1:25,626 | 9 | |
10 | 18 | ![]() |
Toro Rosso-Ferrari | 1:26,232 | 1:25,882 | 1:27,066 | 10 | |
11 | 7 | ![]() |
Mercedes | 1:25,962 | 1:25,971 | – | 11 | |
12 | 19 | ![]() |
Toro Rosso-Ferrari | 1:26,620 | 1:26,103 | – | 12 | |
13 | 17 | ![]() |
Sauber-Ferrari | 1:25,812 | 1:26,108 | – | 13 | |
14 | 15 | ![]() |
Force India-Mercedes | 1:27,222 | 1:26,739 | – | 14 | |
15 | 12 | ![]() |
Williams-Cosworth | 1:26,298 | 1:26,768 | – | 15 | |
16 | 14 | ![]() |
Force India-Mercedes | 1:26,245 | 1:31,407 | – | 16 | |
17 | 11 | ![]() |
Williams-Cosworth | 1:26,270 | – | – | 17 | |
18 | 9 | ![]() |
Renault | 1:27,239 | – | – | 18 | |
19 | 20 | ![]() |
Team Lotus-Renault | 1:29,254 | – | – | 19 | |
20 | 21 | ![]() |
Team Lotus-Renault | 1:29,342 | – | – | 20 | |
21 | 24 | ![]() |
Virgin-Cosworth | 1:29,858 | – | – | 21 | |
22 | 25 | ![]() |
Virgin-Cosworth | 1:30,822 | – | – | 22 | |
23 | 23 | ![]() |
HRT-Cosworth | 1:32,978 | – | – | NQ[2] | |
24 | 22 | ![]() |
HRT-Cosworth | 1:34,293 | – | – | NQ[3] | |
Poz. | Nr | Kierowca | Konstruktor | Q1 | Q2 | Q3 | Poz. s. | |
Źródło: Wyprzedź Mnie![4]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
1 | ![]() |
Red Bull-Renault | 58 | 1h29m30,259 | ||
2 | ![]() |
3 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 58 | +0:22,297 | ||
3 | ![]() |
10 | ![]() |
Renault | 58 | +0:30,560 | ||
4 | ![]() |
5 | ![]() |
Ferrari | 58 | +0:31,772 | ||
5 | ![]() |
2 | ![]() |
Red Bull-Renault | 58 | +0:38,171 | ||
6 | ![]() |
4 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 58 | +0:54,304 | ||
7 | ![]() |
6 | ![]() |
Ferrari | 58 | +1:25,186 | ||
8 | ![]() |
18 | ![]() |
Toro Rosso-Ferrari | 57 | +1 okr. | ||
9 | ![]() |
14 | ![]() |
Force India-Mercedes | 57 | +1 okr. (16,089) | ||
10 | ![]() |
15 | ![]() |
Force India-Mercedes | 57 | +1 okr. (28,972) | ||
11 | ![]() |
19 | ![]() |
Toro Rosso-Ferrari | 57 | +1 okr. (05,157) | ||
12 | ![]() |
9 | ![]() |
Renault | 57 | +1 okr. (14,978) | ||
13 | ![]() |
21 | ![]() |
Lotus-Renault | 56 | +2 okr. | ||
14 | ![]() |
25 | ![]() |
Virgin-Cosworth | 54 | +4 okr. | ||
Niesklasyfikowani | ||||||||
24 | ![]() |
Virgin-Cosworth | 49 | +9 okr. | ||||
11 | ![]() |
Williams-Cosworth | 48 | Awaria układu przeniesienia napędu | ||||
8 | ![]() |
Mercedes | 22 | Kolizja z Barrichello | ||||
20 | ![]() |
Lotus-Renault | 19 | Wyciek wody | ||||
7 | ![]() |
Mercedes | 19 | Uszkodzenia powstałe w wyniku kolizji | ||||
12 | ![]() |
Williams-Cosworth | 9 | Awaria układu przeniesienia napędu | ||||
Zdyskwalifikowani | ||||||||
17 | ![]() |
Sauber-Ferrari | 58 | Nieprawidłowe tylne skrzydło (P7) | ||||
16 | ![]() |
Sauber-Ferrari | 58 | Nieprawidłowe tylne skrzydło (P8) | ||||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
23 | ![]() |
HRT-Cosworth | Naruszenie reguły 107% | |||||
22 | ![]() |
HRT-Cosworth | Naruszenie reguły 107% | |||||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Źródło: Wyprzedź Mnie![5]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
6 | ![]() |
Ferrari | 1:28.947 | 55 |
Nr | Kierowca | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
1-12, 17-58 | 55 | ||
3 | ![]() |
13-16 | 3 | ||
|
P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | N | ![]() |
1 | 25 | 1 | – | – | 1 | – | – |
2 | N | ![]() |
1 | 18 | – | 1 | – | – | – | – |
3 | N | ![]() |
1 | 15 | – | – | 1 | – | – | – |
4 | N | ![]() |
1 | 12 | – | – | – | – | – | – |
5 | N | ![]() |
1 | 10 | – | – | – | – | – | – |
6 | N | ![]() |
1 | 8 | – | – | – | – | – | – |
7 | N | ![]() |
1 | 6 | – | – | – | – | 1 | – |
8 | N | ![]() |
1 | 4 | – | – | – | – | – | – |
9 | N | ![]() |
1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
10 | N | ![]() |
1 | 1 | – | – | – | – | – | – |
11 | N | ![]() |
1 | 0 | – | – | – | – | – | – |
12 | N | ![]() |
1 | 0 | – | – | – | – | – | – |
13 | N | ![]() |
1 | 0 | – | – | – | – | – | – |
14 | N | ![]() |
1 | 0 | – | – | – | – | – | – |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
– | ![]() |
1 | – | – | – | – | – | – | 1 | |
– | ![]() |
1 | – | – | – | – | – | – | 1 | |
– | ![]() |
1 | – | – | – | – | – | – | 1 | |
– | ![]() |
1 | – | – | – | – | – | – | 1 | |
– | ![]() |
1 | – | – | – | – | – | – | 1 | |
– | ![]() |
1 | – | – | – | – | – | – | 1 | |
– | ![]() |
1 | – | – | – | – | – | – | 1 | |
– | ![]() |
1 | – | – | – | – | – | – | 1 | |
P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
P | +/− | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | N | ![]() |
2 | 35 | 1 | – | – | 1 | – | – |
2 | N | ![]() |
2 | 26 | – | 1 | – | – | – | – |
3 | N | ![]() |
2 | 18 | – | – | – | – | 1 | – |
4 | N | ![]() |
2 | 15 | – | – | 1 | – | – | – |
5 | N | ![]() |
2 | 4 | – | – | – | – | – | – |
6 | N | ![]() |
2 | 3 | – | – | – | – | – | – |
7 | N | ![]() |
2 | 0 | – | – | – | – | – | 1 |
8 | N | ![]() |
2 | 0 | – | – | – | – | – | 1 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
– | ![]() |
2 | – | – | – | – | – | – | 2 | |
– | ![]() |
2 | – | – | – | – | – | – | 2 | |
– | ![]() |
2 | – | – | – | – | – | – | 2 | |
P | +/− | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |