General Electric TF34
W dzisiejszym świecie General Electric TF34 to temat, który staje się coraz bardziej istotny i interesujący. Od samego początku General Electric TF34 przyciągał uwagę ludzi, wywołując debaty, dyskusje i analizy w różnych obszarach. Niezależnie od tego, czy ze względu na wpływ na społeczeństwo, znaczenie historyczne, wpływ na kulturę popularną czy znaczenie w dziedzinie nauki, General Electric TF34 to temat, który pozostawił niezatarty ślad w historii. W tym artykule dokładnie zbadamy wszystkie aspekty General Electric TF34, analizując jego wpływ i znaczenie w różnych kontekstach, a także jego ewolucję w czasie.
 Silnik TF34 ze zdjętymi osłonami | |
| Dane podstawowe | |
| Typ | |
|---|---|
| Kraj pochodzenia | |
| Producent | |
| Pierwsze testy |
lata 60. |
| Zastosowanie | |
| Rozwinięto w model | |
| Dane techniczne | |
| Średnica |
1230 - 1320 mm |
| Długość |
2540 mm |
| Masa |
655 - 670 kg |
| Komponenty | |
| Sprężarka |
osiowa, dwuwałowa, wentylator oraz 14-stopniowa sprężarka wysokiego ciśnienia |
| Turbina |
4 stopnie niskiego i 2 stopnie wysokiego ciśnienia |
| Osiągi | |
| Ciąg |
40,32 - 41,25 kN |
| Spręż |
21:1 |
General Electric TF34 – silnik turbowentylatorowy firmy General Electric, zaprojektowany na potrzeby samolotów A-10 Thunderbolt II oraz S-3 Viking.
Historia
Pierwszy TF34 napędzający samolot S-3A Viking wzbił się w powietrze w roku 1972. Następnie użyto go testów na modelu A-10 Thunderbolt II. W obu przypadkach spełnił oczekiwania Lockheeda jak i firmy Fairchild i został przyjęty na wyposażenie tychże samolotów[1]. Na jego podstawie powstał cywilny silnik przeznaczony do napędzania samolotów pasażerskich - General Electric CF34.
Wersje
TF34-GE-100
TF34-GE-100 przeznaczony do napędu samolotów A-10 Thunderbolt II. Ważył 653 kg i miał średnicę 1230 mm.
TF34-GE-400
TF34-GE-400 dedykowany maszynom S-3 Viking. Ważył 670 kg i miał średnicę 1320 mm.
