General Electric F414
W tym artykule zagłębimy się w fascynujący świat General Electric F414_, badając jego wiele aspektów i znaczenie w dzisiejszym społeczeństwie. Na przestrzeni dziejów General Electric F414_ odgrywał fundamentalną rolę w wielu aspektach życia ludzkiego, od jego wpływu na kulturę i sztukę, po wpływ na ekonomię i politykę. Poprzez szczegółową i wyczerpującą analizę staramy się rzucić światło na General Electric F414_ i jego znaczenie we współczesnym świecie, oferując nowe perspektywy i podejścia do zrozumienia jego obecnego znaczenia.
 Silnik F414 instalowany na stanowisku testowym | |
| Dane podstawowe | |
| Typ | |
|---|---|
| Kraj pochodzenia | |
| Producent | |
| Pierwsze testy |
lata 90. |
| Zastosowanie | |
| Rozwinięto z modelu | |
| Dane techniczne | |
| Średnica |
890 mm |
| Długość |
3910 mm |
| Masa |
1110 kg |
| Komponenty | |
| Sprężarka |
osiowa, dwuwałowa, 3-stopniowy wentylator oraz 7-stopniowa sprężarka wysokiego ciśnienia |
| Turbina |
1 stopień niskiego i 1 stopień wysokiego ciśnienia |
| Osiągi | |
| Ciąg |
57,8 kN |
| Spręż |
30:1 |
| Współczynnik dwuprzepływowości |
0,25:1 |
General Electric F414 – silnik dwuprzepływowy z dopalaczem wyprodukowany przez firmę General Electric, głównie stosowany w samolotach F/A-18E/F Super Hornet oraz JAS 39 Gripen.
Historia
Silnik F414 powstał jako rozwinięcie jednostki F412 (wywodzącego się od modelu F404) która miała stanowić napęd samolotu A-12 Avenger II. F414 miał stanowić tanią i "bezpieczną" finansowo alternatywę nowego silnika. Jest on zaprojektowany tak by pasować w taką samą przestrzeń co F404, pomimo że posiada większy wentylator. Obecnie stosuje się go przede wszystkim w samolotach F/A-18E/F Super Hornet oraz EA-18G Growler.
Wersje
F414-GE-400
Podstawowym model z rodziny F414. Stosowany przede wszystkim w samolotach F/A-18E/F Super Hornet oraz EA-18G Growler.
F414-GE-39E
Wersja dostosowana do montażu na jednosilnikowych maszynach. Przeznaczony do montażu w samolocie JAS 39E/F Gripen.[1]
F414-GE-400K
Wersja przeznaczona do montażu na dwusilnikowym koreańskim samolocie nowej generacji KAI KF-X. Pierwsze egzemplarze dostarczone w maju 2020 roku. Do roku 2021, w ramach programu rozwojowego, GE Aviation ma dostarczyć 15 silników testowych dla sześciu prototypów.