Trolejbusy w Poznaniu

Trolejbusy w Poznaniu

trolejbus
Škoda 8Tr na Rynku Śródeckim (1961)
Państwo	Polska
Lokalizacja	Poznań
Liczba linii	6
Lata funkcjonowania	1930–1970
Infrastruktura
Sieć trolejbusowa w latach 1945-1970
Tabor
Liczba pojazdów	3-20
Multimedia w Wikimedia Commons

Trolejbusy w Poznaniu – pierwsza w Polsce^[1][2] sieć linii trolejbusowych w Poznaniu powstała w 1930 i funkcjonowała do 1970.

Pierwsza linia trolejbusowa w Poznaniu została uruchomiona 12 lutego 1930 o godz. 11. Poświęcenia dokonał ks. Antoni Chilomer^[3], a na uroczystość otwarcia przybyli urzędnicy wojewódzcy i miejscy. Trolejbusy jeździły trasą: Rynek Śródecki – ul. Bydgoska – ul. Zawady – ul. Wiejska. Linia obsługiwana była trolejbusami z Anglii (1 pojazd o pojemności 30 pasażerów i 2 podwozia na których zbudowano pojazdy o 60 miejscach) zasilanymi napięciem 550 V^[4][1]. Ówczesne trolejbusy nazywane były „biednymi tramwajami” (ze względu na brak szyn)^[5]. W latach 1933–1934 w warsztatach na terenie zajezdni tramwajowej przy Gajowej, na podstawie 40-miejscowych autobusów Renault, zbudowano dwa kolejne trolejbusy wykorzystując aparaturę elektryczną z wagonów tramwajowych^[6].

W latach 1939–1944 powstały dwie kolejne linie: Rynek Śródecki – os. Warszawskie (ukończona przez Niemców 6 września 1941 do ul. Kostrzyńskiej) oraz w zachodniej części miasta, do wojskowego lotniska w Ławicy^[7]. W 1943 władze niemieckie sprowadziły z Kijowa sześć trolejbusów JaTB-2, do ruchu udało się włączyć trzy lub cztery^[6].

Okupant niemiecki wprowadził specjalny system korzystania z pojazdów przez pasażerów narodowości polskiej. Musieli oni czekać przed pojazdem, a wsiadać mogli dopiero tuż przed odjazdem, gdy Niemcy zajęli już miejsca siedzące. Nie wolno było siadać obok Niemca i rozmawiać w języku polskim. Polacy mieli też obowiązek ustępowania miejsc siedzących Niemcom. W godzinach 7.15-8.15 Polacy w ogóle nie mogli korzystać z trolejbusów, gdyż wówczas niemiecka młodzież jeździła do szkół w centrum, a gospodynie domowe na targi^[8].

Podczas walk II wojny światowej w Poznaniu tabor uległ uszkodzeniu. 21 stycznia 1945 wstrzymane zostały przewozy komunikacją miejską, a trolejbusy zostały zgromadzone na Rynku Śródeckim i przy Ogrodzie Botanicznym^[9].

Po wojnie kursowanie trolejbusów na wszystkich trzech liniach przywracano stopniowo od 1 marca 1946 (linia Ogród Botaniczny – Sytkowo) do 25 sierpnia 1947 (ul. Główna)^[10][11]. Pod koniec lat 40. funkcjonowały już 4 linie:

• Z: ul. Mostowa – Zawady
• W: ul. Mostowa – Osiedle Warszawskie (1 maja 1951 przedłużona do Antoninka)
• U: Ogrody – Smochowice^[12] (od 1 marca 1946 do Sytkowa, następnie linia przedłużana)
• T: Dworzec Poznań Garbary – Naramowice (od 20 maja 1949)

W marcu 1950 uruchomiona została kolejna linia:

• S: ul. Pułaskiego – ul. Umultowska^[13] (1 stycznia 1951 przedłużona do pl. Młodej Gwardii^[14], w 1954 skrócona do trasy Pułaskiego – Wilczak/Naramowicka)

Linie trolejbusowe były oznaczane literami alfabetu od Z (w odwrotnej kolejności), w przeciwieństwie do linii autobusowych oznaczanych od A^[11].

3 lutego 1952 trolejbus jadący Mostem Cybińskim wpadł w poślizg i stoczył się do zamarzniętej rzeki. Śmierć poniosło sześć osób, a kilkanaście innych zostało rannych^[15][16].

W lutym 1954, po zmianie numeracji linii, po Poznaniu jeździło 6 linii:

• 101: ul. Mostowa – Zawady (dawna linia Z)
• 102: ul. Mostowa – Antoninek (dawna linia W)
• 103: Ogrody – Smochowice (dawna linia U)
• 104: Dworzec Poznań Garbary – Naramowice (dawna linia T)
• 105: ul. Pułaskiego – ul. Wilczak (dawna linia S, skrócona)
• 106: Dworzec Poznań Garbary – ul. Umultowska (połączenie części dawnych linii T i S)

Wkrótce linię 102 skrócono do Osiedla Warszawskiego, a na trasie ul. Mostowa – Antoninek uruchomiono linię 107. W 1959 linie kursujące od ul. Mostowej skrócono do Rynku Śródeckiego ze względu na zbyt duże obciążenie tymczasowych mostów. W 1957 zlikwidowano linię 105, którą zastąpiły tramwaje kursujące ulicą Winogrady do nowo wybudowanej pętli Wilczak^[17]. Od roku 1966 rozpoczęło się stopniowe zastępowanie trolejbusów autobusami^[18]. W 1969 roku kursowały już tylko dwie linie, 103 Ogród Botaniczny – Smochowice i 104 Garbary – Naramowice^[19].

29 marca 1970^[20] zlikwidowano ostatnią działającą jeszcze w Poznaniu linię 103. Przez większość czasu istnienia trolejbusów w Poznaniu linie nie były ze sobą połączone, tworząc trzy niezależne od siebie sieci. Pojazdy poza siecią były holowane przez pogotowie techniczne^[21].

Liczba trolejbusów Źródło: Jerzy Marchwicki, Edmund Nadolski: 100 lat komunikacji miejskiej w: Kronika Miasta Poznania nr 4/1979

Liczba pasażerów (w tys.) Źródło: Jerzy Marchwicki, Edmund Nadolski: 100 lat komunikacji miejskiej w: Kronika Miasta Poznania nr 4/1979

Pozostałości niedziałającej sieci trolejbusowej są słupy niegdyś podtrzymujące sieć trakcyjną. Jeden z nich stoi przy ulicy Głównej. Jego elementy są połączone nitami^[3]. Pochodzi z 1941 roku, kiedy to okupant niemiecki otworzył linię z Katedry na Osiedle Warszawskie^[3](52°25′19,49″N 16°58′30,49″E/52,422081 16,975136).

Drugi z nich stoi przy ulicy Szelągowskiej, wyremontowany został w 2021 roku przy okazji budowy trasy tramwajowej na Naramowice.^[22]

W listopadzie 2012 roku miejscy urzędnicy zaprezentowali pomysł poprowadzenia linii trolejbusowej na Naramowice zamiast tramwaju^[23]. Oznaczałoby to reaktywację tego środka transportu w Poznaniu. Pomysł został jednak przyjęty chłodno, nie ma bowiem możliwości połączenia sieci trolejbusowej z istniejącą tramwajową i konieczna byłaby budowa specjalnego zaplecza technicznego dla niewielkiej liczby trolejbusów.

• JerzyJ. Marchwicki JerzyJ., EdmundE. Nadolski EdmundE., 100 lat komunikacji miejskiej, Kronika Miasta Poznania nr 4/1979  .
• A.A. Czarnecka A.A., Komunikacja miejska w poznańskich dokumentach archiwalnych, „Kronika Miasta Poznania” (3-4), 1992, s. 222-223 .