Pratt & Whitney Canada PW100
W dzisiejszym świecie Pratt & Whitney Canada PW100 stał się tematem o dużym znaczeniu i zainteresowaniu szerokiego spektrum odbiorców. Niezależnie od tego, czy ze względu na swój wpływ historyczny, znaczenie we współczesnym społeczeństwie, czy wpływ w różnych obszarach, Pratt & Whitney Canada PW100 przyciągnął uwagę naukowców, profesjonalistów i amatorów. W tym artykule dokładnie zbadamy jego znaczenie, ewolucję w czasie i znaczenie w obecnym kontekście. Od jego początków po rolę we współczesnym świecie, Pratt & Whitney Canada PW100 to temat, który zasługuje na szczegółową i krytyczną analizę, aby zrozumieć jego prawdziwy zakres i implikacje.
 PW120 w kanadyjskim muzeum lotnictwa | |
| Dane podstawowe | |
| Typ | |
|---|---|
| Kraj pochodzenia | |
| Producent | |
| Pierwsze testy |
1984 |
| Komponenty | |
| Sprężarka |
dwie niezależne sprężarki odśrodkowe |
| Turbina |
dwie niezależne turbiny jednostopniowe i jedna "wolna" turbina dwustopniowa |
| Paliwo |
JET A |
| Osiągi | |
| Moc jednostkowa |
od 2000 KM |
Pratt & Whitney Canada PW100 – rodzina turbośmigłowych silników lotniczych o mocach w zakresie od 2000 do 5000 KM (1500 do 3700 kW) produkowanych przez kanadyjski oddział Pratt & Whitney. Pierwszy silnik tego typu wszedł do użytku w roku 1984.
Konstrukcja
Silnik PW100 został zbudowany w nietypowej konfiguracji jako trójwałowy silnik turbośmigłowy. Odśrodkowa sprężarka niskiego ciśnienia, napędzana przez jednostopniową turbinę niskiego ciśnienia, doładowuje odśrodkową sprężarkę wysokiego ciśnienia którą z kolei napędza jednostopniowa turbina wysokiego ciśnienia. Moc dostarczana jest do reduktora obrotów śmigła za pomocą trzeciego wału napędzanego niezależną dwustopniową turbiną. Taki układ umożliwia uruchomienie silnika z unieruchomionym śmigłem (tzw. "Hotel mode"), co z kolei umożliwia użytkowanie silnika jako APU bez konieczności montowania dodatkowego urządzenia dając wymierne korzyści w masie i stopniu komplikacji całego samolotu[1].
Warianty
| Nazwa | Moc (ESHP) | Data certyfikacji | Uwagi |
|---|---|---|---|
| PW115 | Wycofany z produkcji, używany na Embraer 120 "Brasilia" | ||
| PW118 | 1892 KM (1411 kW) |
1986 | może zostać przebudowany na PW118A |
| PW118A | 1893 KM (1412 kW) |
1987 | może zostać przebudowany na PW118B |
| PW118B | 1892 KM (1411 kW) |
1996 | |
| PW119 | Wycofany z produkcji | ||
| PW119A | 1948 KM (1453 kW) |
1992 | może zostać przebudowany na PW119B |
| PW119B | 1941 KM (1448 kW) |
1993 | może zostać przebudowany na PW119C |
| PW119C | 1941 KM (1448 kW) |
1995 | może zostać przebudowany na PW119B |
| PW120 | 1787 KM (1333 kW) |
1983 | może zostać przebudowany na PW121 |
| PW120A | 1892 KM (1411 kW) |
1984 | może zostać przebudowany na PW121 |
| PW121 | 2044 KM (1524 kW) |
1987 | może zostać przebudowany na PW120 |
| PW121A | 1992 KM (1465 kW) |
1995 | |
| PW123 | 2261 KM (1687 kW) |
1987 | może zostać przebudowany na PW123B, C, D lub E |
| PW123AF | 2261 KM (1686 kW) |
1989 | może zostać przebudowany na PW123 |
| PW123B | 2262 KM (1687 kW) |
1991 | może zostać przebudowany na PW123 |
| PW123C | 2054 KM (1532 kW) |
1994 | może zostać przebudowany na PW123 lub D |
| PW123D | 2054 KM (1532 kW) |
1994 | może zostać przebudowany na PW123 lub C |
| PW123E | 2261 KM (1687 kW) |
1995 | może zostać przebudowany na PW123 |
| PW124 | Wycofany z produkcji | ||
| PW124A | Wycofany z produkcji | ||
| PW124B | 2522 KM (1881 kW) |
1988 | może zostać przebudowany na PW123 lub PW127 |
| PW125 | Wycofany z produkcji | ||
| PW125A | Wycofany z produkcji | ||
| PW125B | 2261 KM (1687 kW) |
1987 | |
| PW126 | 2323 KM (1732 kW) |
1987 | może zostać przebudowany na PW123 lub PW126A |
| PW126A | 2493 KM (1859 kW) |
1989 | może zostać przebudowany na PW123 lub PW127D |
| PW127 | 2619 KM (1953 kW) |
1992 | może zostać przebudowany na PW127C, E lub F |
| PW127A | 2620 KM (1954 kW) |
1992 | może zostać przebudowany na PW127B |
| PW127B | 2619 KM (1953 kW) |
1992 | |
| PW127C | 2880 KM (2148 kW) |
1992 | |
| PW127D | 2880 KM (2148 kW) |
1993 | może zostać przebudowany na PW127B |
| PW127E | 2516 KM (1876 kW) |
1994 | może zostać przebudowany na PW127M |
| PW127F | 2619 KM (1953 kW) |
1996 | może zostać przebudowany na PW127M |
| PW127G | 3058 KM (2281 kW) |
1997 | |
| PW127H | 2880 KM (2148 kW) |
1998 | |
| PW127J | 2880 KM (2148 kW) |
1999 | |
| PW127M | 2619 KM (1953 kW) |
2007 | |
| PW150A | 5071 KM (3782 kW) |
1998 |
Wykorzystanie
- ATR 42 (PW127E)
- ATR 72 (PW127F)
- BAe ATP (PW126)
- Bombardier 415/Canadair CL-415 (PW123AF)
- Bombardier CL-215T (PW123AF)
- Bombardier Q100 (PW121)
- Bombardier Q200 (PW123)
- Bombardier Q300 (PW123)
- Bombardier Q400 (PW150)
- Dornier Do 328 (PW119)
- EADS CASA C-295 (PW127G)
- Embraer 120 "Brasilia" (PW118A)
- Euromil Mi-38 (PW127TS)
- Fokker 50 (PW125B)
- Fokker 60 (PW127B)
- Ilyushin Il-114 (PW127H)
- Xi’an MA60 (PW127J)